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3月24日，在南京国际新能源汽车展览会上，一辆极氪X展车在用户体验时意外启动，造成5名观众受伤，相邻展台车辆受损。

当日晚上20时许，极氪官方发布声明表示：“事件发生后极氪相关工作人员第一时间报警并将伤者送医救治，同时积极协助伤者就医。目前已确认5名观众均无生命危险，其中3位经检查无恙后已出院，另外2位轻伤者仍在医院做进一步检查。

经自查确认，因参展车辆管理失误，展车未按规定开启展车模式，处于驻车舒享模式且汽车钥匙在有效使用范围内。目前极氪已紧急在全国范围内开启展车自查，避免类似风险。”

吸取教训、引以为戒只是基础，极氪自身的管理制度仍需反思。

发生事故，车企及时发布声明，说明情况，极氪做得很好。但是有些失误是可以有效避免的，极氪及众车企们，应时刻谨记自查，避免因为失误造成不必要的损失。

据晚点Auto消息，大众集团正在以史无前例的强度向中国合作伙伴放权，以适应中国激烈的汽车市场竞争。上汽大众正在上汽集团的支持下，参与奥迪品牌新车研发，将开发多款不同动力总成的全新产品。

上汽大众正在重点推进的新车项目中，至少有6个项目由本土研发担当主力。与此同时，上汽大众研发中心缩减了一些新车项目，不推进或暂停推进的项目主要是引入车型。

电动化时代，大众汽车集团继续“加仓”中国。

上汽大众正通过本土研发，补齐在大众集团新能源车上的产品短板，尤其是插电式混动产品。目前大众汽车集团正处于转型关键时期，向中国合资伙伴放权是不得已而为之，也是释放了电动化时代下中国汽车市场的强大潜力。

3月21日，理想汽车CEO李想发布了名为《如何解决理想汽车当下面临的问题》的全员内部信，信中复盘了理想汽车3月出现的问题并提出“聚焦用户价值，聚焦经营效率，耐心控制节奏”的解决方案。

李想认为，理想MEGA出现战略节奏误判，错误地把理想MEGA从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。另外，理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。

理想汽车和李想“知错就改”。

短短数语，包含着理想汽车和李想的重重反思，自以为是本就是一件很可怕的事情。实事求是、知错就改、把用户价值放在第一位，理想汽车仍旧有很长的路要走。

印度最大的钢铁生产商ISW集团发布公告，宣布和上汽集团成立合资企业JSW MG MotorIndia。

据报道，双方共同成立的合资公司价值高达15亿美元，主要在印度生产和销售MG品牌的电动汽车。合资公司由JSW集团持股35%，同时金融机构、汽车经销商和员工也将拥有部分股份。这将使印方实际的总持股比例达到51%，上汽获得49%的股份。

JSW同时希望在利用本地化生产来降低成本的同时，加大本土化研发的程度。目标是在2030年实现包括研发在内的完全本土化。

中国汽车技术出海，其实主动权依旧在自己手上。

股份占比高并不意味着话语权占据主导地位，实际上印方8%的股权没有投票权，上汽集团已获得该公司超过50%的投票权，成为控股股东，上汽集团对MG Motor India的经营决策拥有更大的话语权。