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据彭博社报道，当地时间2月27日，苹果首席运营官Jeff Williams和分管造车项目的副总裁Kevin Lynch内部宣布，终止苹果汽车项目。

苹果公司放弃这项长达十年、投入数十亿美元的电动汽车研发计划，转而投向生成式AI，原苹果造车项目组的员工，部分调到机器学习和AI部门，转向生成式AI项目；其他部分成员，或被调岗到其他部门，亦或是面临裁员。

起点过高，稍不谨慎也会跌下神坛。

起笔立意之间，十年的光景，也不过匆匆数语便宣告结束。跨行业造车本就是一件很难的事情，苹果造车属实困难，终还是以草草收场，但是人工智能仍旧是当下世界汽车圈的大热话题，苹果在未来或许将以其他身份再次参与造车大业。

天眼查APP显示，2月27日，广汽三菱汽车有限公司更名为湖南智享汽车管理有限公司，同时三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社退出股东行列，广汽三菱完成重组。

变更后该公司经营范围新增新能源汽车整车销售、机械零部件销售等，由广州汽车集团股份有限公司控股，注册资本19.47亿人民币。

过眼云烟，广汽三菱成为历史。

三菱汽车败走中国，广汽三菱曾经的热闹喧嚣正逐步被人们所淡忘。电动化转型缓慢、在华业务频繁掉队等等原因，致使三菱汽车退出中国汽车市场早已成为必然。

2月27日高合汽车丁磊在重庆与朱华荣见面商谈，并运送了高合汽车产品给长安汽车团队体验。

次日网传长安汽车洽购高合汽车51%股权，并称已经谈妥，长安出资会带动沙特等其他投资方的资金到位，由此盘活高合汽车。关于此事，长安汽车董事长朱华荣在回应媒体提问时表示：“在谈，离‘妥’还远。”

高合汽车的未来依旧扑朔迷离。

短短数日，晦暗的高合汽车迎来转机，只是长安汽车是否能够成为“接盘侠”尚未可知。一次正常交流引得浮想联翩，高合汽车的求生之路还将继续。

2月29日，小鹏汽车在港交所公告，与大众汽车集团签订战略技术合作联合开发协议及订立联合采购计划，将加速两款B级纯电动汽车的联合研发，其中首款车型为SUV，预计于2026年上市。

作为联合开发协议的重要组成部分，小鹏汽车与大众汽车还就双方车型及平台的共用零部件订立了联合采购计划，旨在通过规模效应降低成本。

跟随时代潮流，大众与小鹏携手前行。

随着时间的推移，大众与小鹏汽车合作的更多细节正在被逐渐曝露，新时代之下，中国汽车市场的转型也在继续，“以技术赚市场”或将成为中国车企突围秘诀。