近日，比亚迪连续发布半年报和8月销售数据，3000亿营收和233万辆的销售量将比亚迪送上了中国车企老大的位置，上汽集团正在褪去王冠，和比亚迪的差距越来越大，如果不改变，上汽老二的位置在未来都可能被吉利或者奇瑞拿掉，说得更大胆一点，比亚迪坐上中国车企铁王座。

猎豹跑起来不可怕，大象跑起来才可怕，比亚迪已经成为中国车企中的大象，2019年比亚迪的营收不到1300亿，仅仅只有上汽集团的15%，如果只计算汽车业务收入，比亚迪当年的营收不到上汽的10%。

2020年以来，凭借电动汽车技术，比亚迪连续高速增长，2020年营收增速22%，总营收超过1500亿，2021年增长38%，营收跨过2000亿大关，2022年更是跳跃式增长96%，营收更是超过4000亿，达到4240亿元，2023年营收依然大幅增长42%，营收站上6000亿大关，达到上汽集团的80%。

上汽集团一直是中国车企老大，凭借的是合资优势，2018年是巅峰之年，营收历史性地突破9000亿，达到9023亿，这个营收标杆至今未被打破，上汽的业绩由三根支柱维持，上汽大众贡献了29%的销量，上汽通用贡献了28%的销量，通用五菱贡献了29%的销量。

大众、通用这些燃油汽车时代的巨头正在经历汽车行业的一场“冰河世纪”，智能电车才是未来，但是这些燃油汽车巨头显得反应很慢，而比亚迪等燃油车时代苦苦挣扎的中国车企却主动把握住了历史性的机会，弯道超车的机会正在到来，短短4年时间，比亚迪就从国际上籍籍无名到全球前十的汽车巨头，而且还在快速奔跑。

今年上半年上汽集团的营收虽然高达2847亿元，但是已经较2018年同期萎缩了近40%，今年上半年上汽的净利润也只有66亿元，不到比亚迪的50%，不及吉利的105亿，甚至都不到长城汽车的70亿，上汽集团的衰落背后是外资品牌在智能电车赛道上落后的结果。

比亚迪前8个月累计销售233万辆，在已经公布销量的车企中排名第一，上汽集团目前尚未公布8月份汽车销量，今年前7个月比亚迪累计销售196万辆，同期上汽集团销售208万辆，比亚迪落后上汽集团12万辆，但是7月份上汽销售量只有25万辆，远不及比亚迪的34万辆。

目前比亚迪依然在快速增长当中，8月份比亚迪销量增长到37万辆，同比大幅增长37%，上汽8月份的数据虽然没有，但是其7月份销量同比下滑37%，合资品牌更是出现了断崖式下跌，上汽通用7月份仅仅销售了1.5万辆，同比萎缩82%，年销售10万辆是生命线，照此趋势，上汽通用在中国市场几乎就要出局了，而以往通用这个品牌每年要为上汽带来近200万辆的销售量。

去年8月份上汽销量是43万辆 ，如果今年8月其销量延续7月份的跌势——同比下滑37%，那么今年8月份上汽的销量只有27万辆，前8月的汽车销量累计为235万辆，这和比亚迪的233万辆已经相差无几了，再考虑到比亚迪每个月销量还在增长中，到9月份几乎可以肯定会超过上汽集团，全年来看，比亚迪完成全年360万辆的目标问题不大，全年400万辆也不是不可能。

比亚迪成为中国车企新龙头，从销量上来看，是最有可能成为丰田和大众那种全球性车企的，丰田每年销售量过千万，大众每年也有800万辆左右，这两年在智能电车的助力下，中国汽车年销量突破瓶颈，不仅超过历史最高值，更是在去年跨过了3000万辆的大关，今年上半年销量超过1400万辆，增速超过6%，这意味着全年有望达到3200万辆左右。

中国是全球最大的汽车生产和消费国，但是千人汽车拥有量却匹配不上工业大国的地位，2023年末，中国千人汽车拥有量仅为238辆，马来西亚是458辆，泰国都有277辆，而汽车工业强国的德国和日本这个数据在600辆左右。

中国汽车保有量其实还有很大的提升空间，除了经济水平的原因之外，还有两个原因，其一是大城市停车难，这事关城市规划，还有一个原因是汽油价格偏高，中国石油对外依存度超过70%，导致我们没有定价权，汽车使用成本过高，但是在电车时代这个就不是问题了，可以将动力成本降低至每公里2毛左右，这对中国汽车消费的增长是大有裨益的。

以比亚迪为代表的国产汽车，抓住了燃油车向电动车转型的历史性机会，电车是第一步，智能化是第二步，以华为为代表的企业在智能驾驶方面在全球都很有竞争力。年营收6000亿只是比亚迪新的起点，年销售3000辆也只是中国汽车市场的新起点，中国千人汽车拥有量站上300辆、突破400辆都是可期的，这巨大的增量市场是所有车企的机会，更别说还有广阔的海外市场。