这几年的车市，变化最大的不是技术，也不是产品，而是性价比。比如在4年前，当时的凯迪拉克、沃尔沃等等都很有吸引力，到了如今，就算是不到15万的CT4，也难以成为热点了；而不光是海外品牌，本就以性价比著称的国产，只要稍不留神，也会从真香变为一般般。比如越野界知名度最高的坦克300，在它刚上市的那会，再多看一眼牧马人、普拉多，都是对国产卷王的不尊重；但到了如今，别说三把锁，空悬、混动四驱等等也不是什么稀罕物了。
只不过，对于越野老炮来说，新能源越野虽然可以很好地解决高油耗的问题，但想让他们开一台带电池的车去越野，却并非一件容易的事情。比如在品牌方面，它至少要是资深越野厂家出品，才能让老炮们信服。而相比于那些刚进越野圈的其他厂商，同样是属于长城旗下的哈弗，已经逐渐证明了自己可以把新能源玩出特色。
比如哈弗旗下的猛龙，就是目前认可度最高的混动越野之一。由于有着不低的热度和销量，它也打算趁热打铁推出新款车型。从申报图来看，新款猛龙换用了直瀑式的格栅，这种设计虽然已经不算新潮了，但改款之后，让猛龙不再那么神似自家的大狗，而是有了自己独特的风格。结合依旧硬朗的方盒子线条，还有外挂式备胎，让新款猛龙有了一个更好的卖相。
至于性能部分，猛龙虽然是承载式车身，但对于真正懂越野的老炮来说，这反而适合如今新的越野需求。对于公路驾驶，承载式车身的好处已经不用多说，对于越野，强调车身刚性的大梁，其实并非是各种场景都能通杀。比如对于岩石路，非承载式车身确实能提高通过性；但对于凹凸不平的泥地或者沙地，反而需要底盘悬挂相对有韧性一些，这能让四个轮胎更好的接地，避免出现一边陷坑另一边翘起的尴尬状况。
且除了采用承载式车身之外，哈弗猛龙从各项参数到混动系统，都极其擅长越野。比如它的接近角和离去角分别达到了25°和32°；Hi4也是众多混动系统中更为擅长越野的那一款。更关键的是，作为一款车长刚好达到4米8，且采用了混动系统的中型越野，它16万出头的售价，相比接近20万的坦克300有着明显优势，再加上免税，最终的落地价优势能够达到接近6万块。
不过，从目前的销量来看，哈弗猛龙月销5000左右的成绩，虽然在绿牌方盒子阵营中处于领先，但总体只能算一个中等的成绩，相比依旧能破万的坦克300仍旧有明显的差距。毕竟，长城的Hi4虽然强调的是越野性能，但知名度毕竟没有DM-i那么高，且更多人依旧相信燃油越野。那么对于这换用了新外观的新款猛龙，你觉得它能进一步点燃人们买混动越野的热情么?
长城真是恨铁不成钢 猛龙设计很不错 我一眼就看上了 但只有100公里多点的纯电续航里程27度电感觉真是鸡肋 难道你不能做个顶配40多度电的车 顶配卖贵点不就行了？我开过三年纯电续航100公里的插混车感觉纯电续航100公里太鸡肋了 认识两个买了猛龙的盆友他们也认为猛龙的纯电续航里程少了 这是硬伤啊 不要只改外表要提升性能才是王道 如果猛龙明年不出40度电以上的车 我只好忍痛割爱去选择捷途山海或者G318了