终端优惠大,续航超600km,探店奥迪Q4e-tron

梦容说汽车 2024-03-20 06:29:25

近期一位女性朋友准备买一台电动车,知道我对车比较了解,于是就咨询了我。她的需求比较明确,预算20-25万,希望是一台SUV,空间不用太大,够用就行,好开,最好能够有一些品牌价值,由于她每天上下班通勤60km,所以希望可以这台车能够满足一周工作日的续航需求,简而言之就是周一上班充满电,周五下班再充电。

其实通过分析她的需求,总结到车上面就是几个关键词:紧凑级SUV、续航500km以上、传统豪华品牌,能够满足这几个关键词的车型并不多,我首先想到的就是奥迪Q4 e-tron,由于她近期没有时间,拜托我替她好好看看这款车型,于是找了个周末到杭州的奥迪4S店来仔细看看,顺便我也很想试一下,传统豪华品牌是如何造新能源车的。

静态体验

这家奥迪展厅还是最早一代的风格,展厅内的车辆摆放的还是很齐全的,一进门就看到了电影《飞驰人生2》同款配色的奥迪A3,没有时间研究别的车型,今天的重点还是去看看奥迪Q4 e-tron。

奥迪Q4 e-tron被放在了展厅的一侧,是一个专门的新能源展台,也足以见得如今新能源对于豪华品牌来说份额也是很重要的。

传统豪华品牌造新能源车,给人最大的区别还是外观设计,它不像很多新势力品牌,在设计上追求科技感和未来感,给人一种天马行空的感觉。这台奥迪Q4 e-tron整体的风格还是很传统的,奥迪家族的气质很明显,很容易让人接受,并不需要去适应。

奥迪家族化的中网依旧存在,只不过由于是纯电车型,采用了封闭化的处理,但是在内部加入了纹路的处理,精致感还是很强的。

大灯组与前格栅相连,灯组内部就是普通的LED光源,不过你可以花费1.5万选装矩阵式大灯,照明效果更好,看上去也会更精致,但是对于大部分人来说,其实常规的大灯就足够了。

奥迪Q4 e-tron的整个前脸看上去还是很厚重的,尽管是一台紧凑级SUV,在整个气场感上,并不弱,这点我倒觉得给女生开挺合适的,安全感更足一些。

尺寸方面,奥迪Q4 e-tron是一台紧凑级SUV,长宽高我查阅了下数据(4588*1865*1626mm/轴距2764mm),尺寸上是比现款在售的奥迪Q3要更大的。

车侧的线条看上去很饱满圆润,这可能是奥迪的SUV比较受到女性朋友青睐的原因吧。

这台展车是创行版,也就是全系的入门款车型,但是轮毂尺寸不小,达到了19英寸,放在这台紧凑级SUV上是比较适合的,不过再往上一个配置的创境版就直接上了20英寸轮毂,视觉上更饱满一些,这个就看预算了。不过按照朋友的预算来看,应该也可以上创境版,具体的配置我们放在后面聊。

尾灯的样式是比较常见的贯穿式布局,里面还加入了一些熏黑的元素,有那么些运动车的感觉。后包围也是加入了银色的装饰板,总体来看,这台奥迪Q4 e-tron在外观上还是很讨巧年轻人的,不会说特别张扬,但是在细节的地方还是很体现豪华品牌对于精致的分寸感。

都说科技奥迪,进入内饰之后就可以感受到那种氛围。但是奥迪一直以来的科技氛围并不是依靠堆砌大屏幕去营造,而是在整个配色和用料上去营造。

比如各种银色装饰板加上亮黑色的钢琴烤漆之间的搭配,我觉得还是很吸引我的,并且在做工上,各种按键的阻尼,都做的很不错,这也是豪华品牌一贯的优势,在细节的把握上,是很多新势力品牌需要去沉淀的。

奥迪Q4 e-tron里面共有2块屏幕,一块是中控11.6英寸的中控屏幕,内置的是奥迪MMI的系统,我大概上手用了一下,这个页面我感觉还是略微复杂了些,可能需要一定的学习时间,并且页面风格估计不太能够吸引女性朋友,属于比较“理工男”的UI。不过也不用担心,它内置了CarPlay,直接连接上手机,导航、音乐都可以满足。

另一块屏幕就是方向盘前方的10.25英寸液晶仪表盘,它是支持地图模式的,这点在后面试驾的时候也感受到了,显示还是很清晰直观的,并不会干扰驾驶。如今很多新势力喜欢把仪表盘的内容设计的花里胡哨,其实对于驾驶来说是有一定影响的,要么就直接去掉了仪表盘,可以看出奥迪这类传统豪华品牌在造车时,还是会更延续大家一直以来的习惯。

上下平底的方向盘还是挺特别的,我作为男性,握上去有点偏细,不过对于女生来说,是正合适的。

方向盘上的多功能按键原本以为是触摸的,正准备吐槽,才发现是可以按下去的,这才放心,毕竟触摸式的方向盘按键是真的不好用,看来奥迪确实细节把握到位。

换挡的结构很小巧,采用了上下推动式,挡把所处的中控台是悬浮式的样式,所以给下方留了不少储物空间。这款车的空调也是支持实体按键的,所以即便在行车过程中,也可以进行盲操,还是很便利的。

头顶是一块可开启的全景天窗,值得好评的是带有电动遮阳帘,在夏天的时候,你就知道这种传统大天窗比起现在流行的玻璃天幕的好处了。

接下来看看空间,前排没什么问题,主副驾驶都有自己充裕的空间。我177cm的身高,前排座椅按照我的驾驶坐姿调整,在这样的情况下,后排腿部空间留出了我一个手掌还要多一些的空间,还是比较充裕的,并且后排地台也几乎纯平,要说坐三个人也没问题,但要考虑舒适的话,这类紧凑级SUV还是坐4个人是最合适的。

后排中央扶手放下来,就是简单两个杯架,没有别的功能。这台展车是低配车型,后排功能就提供了空调出风口和电源接口,满足基础的功能。

奥迪Q4 e-tron的后备厢很规整,查阅了下数据,常规下有520升,在紧凑级SUV里是比较突出的容积了,平时短途出行什么的,这样的空间是足够的。

后排座椅也是支持比例放倒的,放倒之后空间也几乎是纯平的,户外露营的时候,当个双人床是可以临时休息下的。

看完车之后,和店里的销售约了试驾,下面聊聊自己试驾的感受。

试驾分享

试驾车是双电机的版本,也就是50 e-tron,它比40 e-tron多了一台前置电机,系统总马力是313匹,总扭矩是472牛·米,百公里加速时间6.8秒;而40 e-tron是后置单电机,马力是204匹,扭矩为310牛·米,百公里加速时间8.8秒;

光从数据上来看,可以看出奥迪Q4 e-tron的总体动力参数是比较保守的,但其实只要不是追求极致的动力,其实日常女性开的话,40 e-tron的动力就足够了。当然由于试驾的是50 e-tron,还是基于这台试驾车来评价。

先说电门踏板,这台奥迪Q4 e-tron调教的十分柔顺,不太像电车的驾驶感受,还是很接近一台自然吸气油车的感觉,提速很线性,并不突兀,这点在城区驾驶的时候还是很友好的,比如在低速跟车的时候,电门过于突兀会很疲劳。如果你是油车转到电车,那么奥迪Q4 e-tron的电门你很容易就适应。

再聊刹车,刹车是我觉得需要一定时间去适应的,它初段踩下去给到的制动力并不足,通俗一点的话来说,就是刹车很轻,你需要多踩一些才可以换来你要的制动力,这是我对于这台奥迪Q4 e-tron在驾驶上比较不太适应的地方。不过,你可以通过挂入B挡(动能回收挡),来减少踩刹车的频次,也可以对车辆进行补能。

最后是底盘,奥迪Q4 e-tron的前后独立悬挂,底盘的质感给人的感觉是很灵动,比较快速的变道,车身整体性很好,城市里开还是很灵活的。

聊聊价格

最后和大家分享一下价格,由于这次朋友的预算是20-25万,所以我把配置锁定在了指导价31.71万的创境版,它比入门款贵了2.72万,但是配置还是多出挺多的,比如20寸轮毂、驾驶模式切换、360全景影像、驾驶辅助、感应式电尾门、外后视镜的电动折叠/下翻、前排座椅加热、主驾驶座椅记忆等,我觉得这些功能还是很有必要上的,性价比更突出。续航方面,创境车型的CLTC纯电续航605km,即便续航有折扣,也足够满足1天60公里,5天工作日300km的通勤需求了。

和销售简单聊了下,目前这款创境版在做金融的情况下,优惠之后的价格是22.5万,在按揭5年期的情况下,首付5.5万,贷款金额17万,月供在3513元左右,是等本等息,还款满两年后,可以提前还款,保险预估在8500元左右。当然也可以选择全款,全款的话优惠幅度可能会更少一些。

体验总结

奥迪Q4 e-tron这款车其实还是很适合女性驾驶的,设计时尚,品牌价值也有,同时开起来属于简单易上手的那种,不会有什么负担感。现在的优惠幅度也很可观,我觉得预算在20-25万左右的女性朋友,其实都可以关注一下这款车型。

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