【科技犬】

中国汽车流通协会发布的9月中国进口汽车市场报告显示，2024年1至9月进口汽车累计销售48.19万辆，同比下滑13.5%。

据报道，今年1-9月份的乘用车进口量Top10榜单中，雷克萨斯累计进口量132932辆，同比增长9.1%，位居国内进口车第一。

丰田前九月累计进口量为25757辆，同比增长12.3%，位居榜单第七，是榜单中唯二增长的品牌。

至于奔驰、宝马、保时捷、奥迪等传统进口车大户，今年的进口量都出现了不小的下滑。

其中保时捷前九月累计进口量只有40400辆，同比大跌33.4%；而大众汽车进口量只剩下4488辆，同比大跌53%。

报道称，由于国内9月进口车销量进一步下探，经销商库存深度上升至7.5个月，创历史新高，意味着按照当前的月销量，需要7.5个月才能消化完当前库存。

对于进口经销商而言，过高的库存代表着巨大的资金压力和经营风险，在面临汽车贬值风险同时，利润空间也将被进一步压缩。

此外，行业数据显示，国内进口车的销量巅峰，已经由2014年的142.3万辆，下滑至2023年的79.9万辆。按照目前的趋势，今年大概率会创出2012年以来的新低。

小米SU7 Ultra原型车已经成功挑战纽北赛道，成为了最速四门车，而基于原型车打造的量产版蓄势待发，也将征战纽北，据称这款车可以在纽北赛道连续飞奔两圈，在电动车里属于顶级。

想要支撑如此长时间的全力输出，电池无疑是重中之重，那么SU7 Ultra量产版电池强在哪里？官方进行了解读说明。

据介绍，这款车全球首发能力全面登顶的宁德时代麒麟二代电池，实现电池放电速度的快速提升。

小米还与宁德时代联合研发了“超电子通路技术”，电芯关键电子传输路径缩短20%，传输截面积增加30%，大幅提升电芯过流能力、降低极耳产热。

配合多重创新的电池技术，由麒麟II组成了峰值电压897V超级高压平台，能够放出最大1330kW的峰值功率，即使是20%的电量，也能放出超过800kW的放电功率。

在10月28日的实测中，“小米SU7 Ultra 原型车”电池峰值输出功率达1330kW、20%电量时，依然有超800kW的放电功率，这样的性能表现，相当于馈电状态下比纽北榜单上的纯电车满电状态下的性能还要强。

除了放电功率强之外，高负荷冲击赛道时电池散热也非常重要。

在电芯层面，高导电解液应用，使得电解液电导率提升20%，同时采用了HEV级极片面密度设计，超高孔隙率多孔电极，使得极片孔隙率提升30%。

综合下来，最终麒麟II电芯的内阻最低仅有0.25mΩ，这是全球已发布的量产电芯中内阻最低的电芯之一，大大降低的电池工作过程中的产热量。

其次，小米SU7 Ultra赛道版电池包基于新的电芯形态，同样采用行业领先的主动冷却技术：

双大面冷却面积达到7.3m²，换热能力是底部冷却的2倍以上，同时换热热阻比底部冷却低70%，峰值换热功率高达18kW，保证了小米SU7 Ultra纽北赛道全程不过热，功率不降频。

并且小米与宁德时代联合研发了极耳散热技术，电芯极耳更靠近冷源，快速导出极耳热量，传热热阻降低8.5%。

实测能支撑在纽北连续飞行两圈以上（纽北单圈长度20.832km），并且实测电池峰值温度＜55℃，电池全程都处于合适的工作温度。

其他方面，小米SU7 Ultra赛道版电池包做到了5.2C的超高充电倍率，10%~80%的充电时间仅需11分钟，如此可在短时间内就能让车辆重返赛道，不会错过最佳的时机。

注：以上综合资讯来源快科技