为了重新取得双料冠军荣耀，Mercedes车队在2022年除了由在Williams车队苦练三年的育成车手George Russell取代芬兰资深车手Valtteri Bottas外，更在巴林季前测试大胆地大幅更改W13赛车设计概念。

不过W13的综合表现与Mercedes车队所想的相差甚远：不仅直线速度远逊两大主要对手Red Bull与Ferrari。

剧烈的豚跳效应也让Russell与主将Lewis Hamilton难以完整发挥能力，让Mercedes车队虽然仍是颁奖台的常客，但在暑假时就大致与冠军无缘。

这些问题直到赛季尾声才渐渐改善，并让Russell于圣保罗GP夺下生涯首胜与Mercedes车队在2022年赛季的唯一一胜，总计Mercedes在2022年仅夺下1胜、17次颁奖台与515分名列年度季军，皆为队史进入混合动力时代后的最差战绩。

Mercedes车队自2017年起採用先冠上Mercedes赛车品牌Mercedes-AMG，之后依序加入「F1 W」[W为德语的『汽车』“Wagen”]与动力单元名称的命名模式，使本年度赛车的正式名称为「Mercedes-AMG F1 W14 E Performance」，一般皆以「W14」称之。

如同其他大型车队的专业分工模式，W14由英国籍技术总监督[Chief Technical Officer]James Allison作为领导者，副手为技术监督[Technical Director]John Owen，再细分多个项目由各组组长处理。

虽然先前有传闻指出W14可能会捨弃成效不彰的窄侧箱[Zero-sidepod]，但于银石赛道现身的展示车显示技术团队仍希望将此设计延续下去[但也不排除如去年般临时变卦]，同时W14涂装也再度变成于W11-12使用的几乎黑色系来符合部分需求。

率领打造本年度动力单元「M14 E Performance」的为Mercedes动力单元部门HPP首席设计师[Chief Designer]Hywel Thomas，如果媒体所言无误。

Thomas团队在休赛季期间透过製程进一步最佳化与油品供应商Petronas的协助成功减少重要零组件的摩擦力，将推估总和动力输出提升至794kW[约1080hp]。

击败两大主要对手Red Bull与Ferrari重返王座显然是Mercedes车队本季的唯一目标，不过在Russell升格至Mercedes车队的首年就展现出主将架势下，以Toto Wolff领队为首的高层可能得开始重视早晚会发生的主将交替问题。

虽然Hamilton在赛场的竞争力仍是一流，而且这位曾写下F1史上最年轻世界冠军纪录的英国好手与Wolff也不断提及双方在未来继续合作的可能性。

但Hamilton今年已38岁，去年更是他首度未能在赛季夺下竿位与大赛冠军，Hamilton的竞争力是否已开始下滑将是值得注意的地方。

这段时间Mercedes车队也先后签下了如Frederik Vesti[F2]、Paul Aron、Andrea Kimi Antonelli[以上F3]等等年轻车手重组一度荒废的育成体系，甚至还以预备车手合约签下与Ferrari车队结束关係的Mick Schumacher来厚植其深度；

先前Mercedes育成车队已有「放生」Pascal Wehrlein[现转战FE]与Esteban Ocon[现Alpine]的例子，虽说擢升Russell多少有应对舆论与车厂董事会压力的意味，但为了维持育成车队的吸引力，并完成厂队阵容的世代交替，Mercedes车队高层会如何做出决定会是另一个重点。