虽然未能如2021年般站上颁奖台或夺下大赛冠军，但近年战力平稳、在开季前聘请带领Force India车队走过艰困时期的专业经理人Otmar Szafnauer领军的Alpine车队仍在其他车队陷入苦战时持续成为积分圈常客，并以174分击败首要对手McLaren车队，夺下自2018年以来首度的年度殿军。

这使得Alpine车队的焦点反倒放在车手市场上：车队高层虽在老将Fernando Alonso于暑假闪电宣布转队后决定擢升首席育程车手Oscar Piastri，但后者却以合约无效为由拒绝，让双方最终透过FIA合约委员会对簿公堂，并使败诉的Alpine车队匆匆投入车手市场。

经过一系列的折冲后，Alpine车队协助效力Red Bull卫星队AlphaTauri的法国好手Pierre Gasly买断合约，并和Esteban Ocon组合车队梦寐以求的全法国阵容，但两位车手早在卡丁车赛场时就传出不和，使得双方的未来互动成为一大焦点。

Renault集团在2021年改以旗下跑车厂Alpine作为赛车品牌后将F1车队的赛车研发计划定名为「A500」[A为“Alpine”，法语的『阿尔卑斯山』或『高山』]，并以年度作为区别，使本年度的赛车称为「A523」，且赛车一如去年为了配合冠名贊助商BWT而有两种版本涂装[前3场大赛使用的全粉红与一般使用的粉红/Alpine Blue]。

已于发表前在银石赛道完成组装测试的A523由两支团队共同开发：位于英国恩斯通的赛车研发团队以英国籍技术总监督[Chief Technical Officer]Pat Fry为首，并以技术监督Matthew Harman与改造执行长[Chief Transformation Officer]德永直树等人为辅。

搭载的本年度动力单元「Renault E-Tech RE23」由与Renault集团法国总部相邻、法国籍执行长Bruno Famin领导的研发团队负责，虽然媒体表示Renault团队声称针对供水系统等等零组件的更新忠于研发冻结期的精神，但相关更新应能让动力输出有更具弹性的调度空间。

如同笔者在第一段所言，Alpine车队的本季观战重点在关係宛如油与水的Ocon与Gasly如何互动。

虽然两位车手先前效力的阵营不同，但过程却有不少共通点：在出道后都有不少亮眼表现、曾经与队友有摩擦、被原效力车队「放生」[Gasly于2019年季中的『下放』基本与前者无异]以及好不容易当上车队主力等等。

虽然Renault车队上次採用全法国阵容时的成绩不错[1982年的Alain Prost与Rene Arnoux夺下年度季军]，且同年齡[27]的两位车手在宣布合体后一直驳斥双方自青少年时代起不和至今的说法。

但在双方绝对不会轻易屈居于队友兼竞争对手下，Szafnauer领队如何兼顾车队竞争力与维修区库房的气氛将是值得观察的地方。

另外值得一提的是Gasly在去年赛季后半因一系列违规导致他的违规记点来到距离禁赛1场大赛标準12点已没相差多远的10点，而在Gasly最早一次的违规记点需要到5月底的艾密利亚GP赛后才会失效下。

Gasly能否避免成为违规记点制实施以来首位达到禁赛标準的车手也将是他的课题之一——这也使接替Piastri成为首席育成兼预备车手的Jack Doohan有可能的代班机会。