2008年，吉利汽车迈出了令人瞩目的一步，向福特提出收购沃尔沃的提议。彼时，这一消息在全球汽车界掀起了轩然大波。

没有人能想到，一个来自中国的汽车品牌，会有胆识去收购一个拥有悠久历史的欧洲豪华品牌。

更让人震惊的是，吉利为此几乎倾尽所有，账面资金仅有6亿人民币，却要举债120亿完成这笔天价交易。当时，外界充满质疑：吉利真的能够驾驭这个体量庞大的国际品牌吗？

2008年1月的一个寒冷日子，位于中国浙江的吉利汽车总部，李书福及其团队正式向美国福特汽车公司发出了收购其全资子公司沃尔沃汽车的提议。

福特在收到吉利的提议后，开始内部讨论。福特当时正面临财务困境，急需通过出售非核心资产来缓解财务压力。

沃尔沃，作为福特的高端品牌，虽然在技术和品牌价值上具有优势，但在经营上并不理想。福特高层在底特律总部召开会议，讨论是否应接受吉利的收购提议。双方很快进入了初步谈判阶段。

在收购沃尔沃的谈判桌上，价格的讨论成为了一个核心议题。福特将出售价格定为18亿美元，这一数字与10年前他们64亿美元收购沃尔沃的价格形成了鲜明对比。

当年，福特收购沃尔沃时，市场对这一并购充满了期待。然而，随着全球经济的波动，加之沃尔沃在产品更新和市场拓展上的缓慢，使得沃尔沃的业绩并未达到福特的预期。经过数年的运营，沃尔沃的市场份额和品牌影响力都有所下滑，这直接影响了其市场估值。

面对这样的市场和经济环境，吉利展现了其对国际市场动向的敏感把握和对机遇的精准捕捉能力。

吉利在评估了沃尔沃的技术实力、品牌价值以及整合后的潜在协同效应后，决定以18亿美元的价格进行收购，这一价格显著低于市场的普遍预期。

谈判过程中，双方围绕价格和后续资源整合进行了多轮深入的讨论。福特在最后的议价阶段，考虑到自身财务状况的紧张以及未来几年内对资金的迫切需求，最终同意了这一价格。

尽管吉利与福特的收购协议已经敲定，但如何筹集足够的资金来完成这笔高达18亿美元的交易，成为摆在吉利面前的一道巨大难题。

彼时，吉利的账面上仅有6亿人民币，这远远不足以支付收购沃尔沃所需的巨额款项。面对这一挑战，吉利迅速展开了一系列紧锣密鼓的筹资活动，动用了多种融资手段来填补资金缺口。

首先，吉利决定通过担保抵押的方式筹集资金。这意味着吉利需要拿出公司现有的资产，甚至包括未来的收益预期，作为抵押品来获取贷款。

经过多方努力，吉利成功筹集了约40亿元人民币，这笔资金成为了收购沃尔沃的第一笔重要资金来源。

然而，即便如此，距离18亿美元的总金额仍有不小的差距。为此，吉利寻求了银行的支持。中国银行浙江分行与伦敦分行牵头组织了一个由多家国内外银行组成的财团，决定为吉利提供近10亿美元的五年期贷款。

这笔贷款的达成，意味着吉利在资金筹集上又迈出了一大步。然而，这笔贷款并非轻易得来。吉利与银行方面进行了多轮艰苦的谈判，最终在贷款利率、偿还期限等关键条款上达成了一致。

与此同时，为了进一步确保沃尔沃项目的顺利推进，吉利还得到了来自大庆和成都两地政府的大力支持。这两地政府为了吸引沃尔沃项目落户，决定提供近5亿美元的资金支持。

除了这些直接的资金来源，吉利还通过出售部分股权来筹集资金。吉利决定出售15%的股权，并成功获得了来自高盛投资的3.3亿美元。

收购完成后，吉利并没有停下脚步，而是迅速展开了一系列的整合工作，目的是充分利用沃尔沃的技术资源，实现两家公司之间的协同效应。

为了确保这一目标的达成，吉利与沃尔沃合作成立了中欧汽车技术中心（CEVT）。这一中心设立在瑞典哥德堡，是一个专注于研发和创新的平台，集中了来自吉利和沃尔沃的顶尖技术人才。

在CEVT的带领下，吉利和沃尔沃共同开发了紧凑型模块化架构（CMA）。CMA的成功开发标志着吉利在吸收沃尔沃先进技术方面取得了重要的进展。

与此同时，吉利在运营策略上采取了稳健的独立运营模式。李书福明确提出“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，这一方针确保了沃尔沃品牌的独立性和核心价值不会因为收购而受到削弱。

吉利并没有试图将沃尔沃完全纳入自己的管理体系，而是选择让沃尔沃保持其原有的管理架构和运营模式。这种“放虎归山”的策略，让沃尔沃在吉利的支持下，能够继续按照自己的节奏发展和创新。

在品牌管理方面，吉利也保持了足够的尊重和克制。沃尔沃作为一个拥有悠久历史的高端汽车品牌，其在安全、环保、品质方面的卓越表现早已深入人心。

为了保持沃尔沃的品牌形象，吉利没有对其进行过多的干涉，而是继续支持沃尔沃在全球市场上的独立运营。

通过CMA架构的成功开发，吉利与沃尔沃之间的技术合作逐步深入。吉利充分利用沃尔沃的全球资源网络和研发能力，将其引入到吉利的产品开发和技术创新过程中。而沃尔沃也从吉利的资金支持和中国市场的广阔前景中受益，两者的合作堪称双赢。

沃尔沃在吉利的支持下，不仅继续保持了其在豪华车市场的地位，还在全球市场上实现了销量的稳步增长。

与此同时，吉利凭借与沃尔沃的合作，成功进入了更多的国际市场，进一步提升了其在全球汽车行业的地位。

吉利与沃尔沃的合作，从一开始就为双方的未来奠定了坚实的基础。2009年，沃尔沃的全球销量仅为33.5万辆，这一数字在全球汽车市场中显得有些平淡。

然而，随着吉利的收购和后续的资源整合，沃尔沃逐渐找回了发展的节奏。通过优化产品线、加强技术研发以及扩大市场覆盖，沃尔沃的销量开始稳步增长。到了2022年，沃尔沃的全球销量已经达到615,121辆，销量几乎翻了一倍。

与此同时，吉利自身的发展也在合作中获得了巨大的提升。2009年，吉利汽车的年销量仅为32.6万辆，与国内其他汽车品牌相比，并不占据明显的优势。

然而，借助沃尔沃的技术支持和品牌背书，吉利逐渐在产品研发、质量控制和市场营销方面实现了全面升级。

尤其是在技术方面，吉利通过吸收沃尔沃的安全技术和环保理念，大幅提升了旗下车型的竞争力。

这些技术优势转化为市场表现，使得吉利的销量逐年攀升。到了2022年，吉利的年销量已经达到约143万辆，成为中国市场的领头羊。

2021年，沃尔沃成功在欧洲上市，市值达到了180亿美元。以当初18亿美元的收购价计算，吉利的这笔投资增值了9倍之多。而这还不包括吉利在此过程中从沃尔沃获取的技术资产和品牌价值的提升。

2024年，吉利汽车在全球市场的表现可谓是风头无两。据最新数据显示，2024年上半年，吉利汽车的累计出口销量达到了197,428辆，同比大幅增长超过67%。

尤其值得一提的是，7月份单月的海外出口销量更是达到了32,382辆，同比增长约65%。面对市场的热烈反响和持续的销量增长，吉利汽车也对其年度出口目标进行了调整。原本设定的年初出口目标为33万台，现已上调至38万台。

在全球多个区域，吉利品牌的深化布局取得了显著进展。截至2024年上半年，吉利在中东、亚太、非洲、拉美及欧洲等地区成功上市了12款新产品，并在30个国家完成了全面布局。这种广泛的地理覆盖使吉利的产品能够更好地满足不同市场的需求，增强了品牌的全球竞争力。

目前，吉利品牌在全球已经拥有653个销售及服务网点，遍布76个国家。这一庞大的销售和服务网络不仅为吉利汽车提供了强大的市场支持，也为全球消费者提供了更加便捷的购车及售后服务体验。

随着汽车销量的显著提升，吉利汽车的整体业绩也实现了大幅飙升。2024年上半年，吉利汽车的总收入达到1073亿元人民币，创下了公司历史新高，同比增长达到了47%。

在财务状况方面，吉利汽车同样表现出色。截至2024年中期，公司的总现金水平已上升至444亿元人民币，同比增长17%，再次刷新历史记录。

这一充裕的现金储备，不仅为吉利的持续扩张和未来投资提供了坚实的财务保障，也为公司应对潜在的市场风险提供了充足的缓冲。

值得一提的是，吉利汽车非常重视中小股东的回报。戴永副CFO在2024年中期业绩发布会上表示，公司未来计划保持至少30%以上的经营利润分红比率。

随着吉利汽车在全球市场的持续扩展和业绩的稳步增长，公司的全球影响力和品牌力无疑在不断增强。

参考资料：[1]王柏香.吉利汽车并购沃尔沃长期协同效应研究[J].铜陵职业技术学院学报,2023,22(3):39-45