近日，乘联会发布了2024年4月上半月国内汽车市场销售数据，虽然整体销量同比去年有稍微回落，但是新能源市场依旧火爆：

乘用车市场零售51.6万辆，同比下降了11%；累计零售534.8万辆，同比增长10%；

其中，新能源车市场零售26万辆，同比增长32%，累计销售203.2万辆，同比增长34%；

相信细心的同学，从上面这两组数据中已经看出了端倪。没错，在2024年4月上半月中国新能源渗透率历史性突破了50%，比之前计划到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，足足提前11年。今天，我们可以毫不犹豫的说： 新能源取代燃油成定局！

纵观近些年中国新能源汽车发展，可以发现，2020可以称得上是一个明显的转折点了，2020年之后中国新能源市场实现了成倍式增长，2021年突破13%，2022年突破25%，2023年突破30%，五年近10倍的增长，放眼全球也是绝无仅有的。

中国新能源汽车市场取得今天的成绩，除了与国家政策的大力支持外，更离不开以比亚迪为代表的中国自主品牌在新能源三电技术上的持续投入与厚积薄发。

当然，与新能源的快速增长形成鲜明对比的是，燃油车的节节败退。这其中以合资品牌最具有代表性。

早在几年前，大众、通用、日产、丰田还在加价卖车，门庭若市，现如今却是如履薄冰，门可罗雀。近两年，因销量惨淡，东风雷诺、长安铃木、广汽三菱相继退出中国市场市场，曾经风靡一时的法系、韩系现在已经沦为小众打代表。据统计，2024年3月份，本田雅阁降幅超70%、丰田凯美瑞降幅近60%、卡罗拉降幅超50%、大众朗逸降幅36.4%，大部分合资品牌汽车产能利用率不到50%，裁员、工厂关闭、经销商跑路等等负面新闻层出不穷。

正所谓，没有对比就没有伤害。坊间一度流传者这样一句话：开新能源就像抽大烟，一但开上了就回不去了。

没错，新能源汽车对燃油车可以用“降维打击”这个词来形容，无论是在动力性、乘坐舒适性还是智能化方面，新能源对燃油车都具有碾压级的优势，而且这是一种与生俱来的先天优势。

另外，在用车成本上的差距也是众多消费者趋之若鹜的一个重要原因。用油与用电的成本差异已经跨越一个数量级，并且随着油价的节节攀升，这种差距越来越明显。

今年开年以来，比亚迪喊出了“电比油低”的口号，宣布推出秦PLUS、驱逐舰05荣耀版，售价低至7.98万起，将矛头对准了长期占据这一价位的主流合资燃油车型，让新能源汽车的购车成本一下子降低超20%。

3月16日，比亚迪董事长王传福在电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛上表示：我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点，未来三个月新能源车渗透率可能会突破50%。

果不其然，在短短的一个月时间内，王传福的话就应验了。

另外，在比亚迪举行2023年财报投资人沟通会上，王传福还预测：未来三到五年内，合资品牌的市场份额将从目前的40%大幅缩减至10%，而其中的30%将由中国品牌填补。他透漏，第五代DMI百公里馈电油耗已经做到了低至2.9升，最大续航突破2000km。

因此，我们看到，在燃油车已经“黔驴技穷”几十年的前提下，新能源的技术创新依旧存在很大的向上空间。我们可以毫不怀疑的说：新能源一定是大势所趋，燃油车已经大势所趋了。