广南联络线即广州站至广州南站联络线，线路起自广州铁路枢纽广州站，利用既有广茂铁路至五眼桥线路所后，新建线路以隧道形式沿规划城市快捷路向南，引入广州南站。这条联络线建设的目的很明确，那就是实现广州南站一线直达广州站，届时京广铁路和京广高铁深度“牵手”，真正做到“高铁进城”，而广州站也可以真正转化成一座高铁站，未来可以接入更多的高铁车次，方便百姓的出行。

目前广南联络线正在积极地建设中，全线关键性工程就是建设13.21公里的西塱隧道，可以说是影响到全线建成时间的，毕竟广南联络线也仅长16.077公里。

时速可达200公里的广南联络线完全就可以作为一条“大号地铁”，毕竟地下里程较长，但建设难度也是较大的。这主要也是因为广州地下布局的设施太多，再不断地建设，只会越来越困难，因此需要花更长时间去建设。

广南联络线于2023年开工建设，目前建设时间不到一年，进展还是较小的，但计划是在2027年建成的，也就是四年的工期，接下来会面临很多难题的，时间紧任务重，是需要不断努力，方能取得一个好的成果。相信我国的基建实力，定能如期建成的。

等广南联络线建成后，广州各个枢纽间的沟通也更便捷了，而未来接入线路时，也会更加均衡，更是让百姓出行有更好的选择，同时也能进一步增强广州大都会的交通枢纽功能。

广州这样的一个交通布局，可以说值得全国各市的学习。在这里，就不得不提一下武汉了。相信武汉百姓看到广南联络线的建设，会是相当羡慕的。武汉作为湖北省省会，我国经济一个强市，更是中部经济第一市，同时还是一个人口大市、交通大市，那火车站自然不少的，然而在互联互通上，真的不敢苟同，甚至可以说特别糟糕。

高铁线路贯穿武汉还算好的，能直接从武汉过，譬如京广高铁，但接入武汉的线路就惨了，譬如汉十高铁，要么到了武汉就成了终点，要么想通过武汉驶向更远方，那就得“倒”，费时费力，更使得出行的效率极大降低，甚至都感觉失去了高铁的意义。而武汉也不是没有规划，虽然规划了武汉枢纽直通线，但由于涉及武汉城区，规划相当复杂，推进也相当艰难，可以说举步维艰，一直未能得到落实，就这样下去，必然会影响到日后更多线路接入武汉的效率，降低武汉出行的满意度，这种情况下，怎么能不羡慕广南联络线！