据《每日经济新闻》报道，8月下旬的一天，青年摩托车爱好者明明（化名）告诉《每日经济新闻》记者，虽然他现在工作的城市禁摩多年，但自从今年年初有朋友借车给他玩后，就经常去郊区兜风，也开始考虑买属于自己的车：“很多摩友都说，买车就是入了个坑。”某新一线城市的摩托车经销商老孙在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，十多个月只卖了300多辆，销量下降70%，部分价格更是出现“腰斩”，60%以上的摩托车亏本出售。当下，摩托车行业处于底部，消费者借低价优势搜罗部分配件比较正常，而背后经销商和厂商的矛盾往往更尖锐。据老孙介绍，他的门店亏损，有一部分原因要归咎于厂商的“搭货”，即在采购销量较好的摩托车的同时，按比例搭售部分价值偏低的摩托车，甚至有厂家要求搭货50%以上。老孙表示，当前国内未亏损的摩托车经销商门店不到20%，基本集中在县城，因为县城的门店相比省会城市的门店有许多优势，一是房租低，省会城市数百平方米的门店年租金要百万元以上，而县城门店年租金只要几十万元甚至十几万元；二是人工成本低，消费者经济水平却不低。“除了上述优势，县城门店要赚钱还要具备以下特点：首先是门店内有价值的品牌摩托车较多，如无极、春风、钱江、豪爵等；其次是门店在当地要有一定的影响力；再者是老板不能当甩手掌柜，要亲力亲为，降低运营、周转成本。”