2023年9月9日，美国、印度、欧盟这仨跟中东一些国家签了一份叫做IMEC的经济走廊谅解备忘录。I是印度（IND）、M是中东（Middle East）、E是欧洲（Europe）。具体的实现方法就是修铁路和港口，把印度跟中东、中东跟欧洲连起来。
为啥要这么干呢？美国与欧盟是怎么盘算的还算有迹可循，而且人家俩相对印度来讲还是有这个实力的。印度老是在中东这个地盘上掺和来掺和去，它又是图啥呢？观众老爷们大家好我是解密狗，本期视频解密狗就跟观众老爷们聊一聊这几个关于IMEC经济走廊的这几个小问题。长按点赞按钮，咱们马上发车！
原本威武雄壮、龙精虎猛、精神抖擞、英姿焕发的欧美经济在近年来因为各种各样众所周知的原因，目前已经沦落到了举而不坚、坚而不硬、硬而不长、长而不久的地步。在这种情况下，搞搞大型基建拉动拉动经济什么的很正常。问题是多半都停留在了喊口号阶段，PPT都不知道做没做。比如美国在2018年就说要花600亿美元为中低收入国家基建项目投钱，还在2019年跟日本和澳大利亚搞了个“蓝点网络”计划，“以开放、包容的姿态将全球基础设施建设的标准提至高质量、可信赖的程度”。2021年又说要搞撬动40万亿美元的“重建美好世界”的B3W计划，2022年又搞什么“全球基础设施与投资伙伴关系”的计划，5年内划拉出6000亿美元。
数字是越来越大，口号是越来越响，可往往都是喊完就完事儿了，也不知道是喊给谁听的。比如2022年，美国在全球基建方面究竟投了多少钱呢？嗨，解密狗说出来都觉得寒碜，只有区区600万美元，做PPT都不一定够。说不定一开始就想的是打两张虚空“王炸”，看看谁会如惊弓之鸟一般风声鹤唳草木皆兵。
而且在中东修铁路这个事儿，其实说了不是一天两天了。比如2022年7月，美国拉了个新群，名字叫“I2U2”，两个I分别是以色列（ISR）和印度（IND），两个U分别是美国（USA）和阿联酋（UAE），“I2U2”实际上就是“I do you do”，我让你干啥你干啥。为什么要搞这个，观众老爷们心里都有数。
2023年5月，美国就跟沙特说，你不是搞了个目标是让你自己成为“阿拉伯与伊斯兰世界的心脏、全球性投资强国、亚欧非枢纽”的“2030愿景”计划吗？我这个“I2U2”就能帮你啊，以色列出技术，印度出人，两大顶级强国伺候你，把铁路修成网，修遍中东！这么好的事儿，你出点钱咱们赶紧开弄呗！以色列官员的原话是“印度将会在该项目中，发挥自己在大型基建项目上的专业知识”，到底有多专掖，咱也不敢问。反正是5月刚提了这个事儿，6月印度的火车就脱轨了。
沙特是有钱，但绝不是人傻钱多，6月11日，沙特就与我国企业签订了30项投资协议，总额高达一百亿美元，12日，沙特投资大臣法利赫还说，铁路我想要，港口我也想要，如果我想全都要，必须专业又高效，环视整个地球村，谁比中国更可靠？希望尽早来访华，让我们沙特更富饶。突出一个谁喊口号都敢跟，办事儿只找内行人。
再说了，就算是美国真的想搞基建提振经济，也没理由去给别人搞啊。100年前人家确实是实打实的“基建狂魔”，比如1916年，美国的铁路里程数是40.6万公里。2020年，我国的铁路运营里程数也不过14万公里。1931年竣工的帝国大厦高达381米，是纽约的地标性建筑，而且大楼从动工到竣工仅仅用了410天。最快的时候每个星期可以盖4层。这样的建造速度放到今天也足以令人惊叹。可到了现在，这些基建该老化的也都老化了，反倒成不定时炸弹了。比如根据2020年美国道路运输施工协会桥梁报告，需要维修的桥梁有23.1万座，占全美桥梁总数的37%，更有超过4.6万座危桥。根据美国土木工程师协会水坝报告，全美9万座水坝中有1.5万座被评为高风险，更有2170座是极高风险，随时有溃坝的可能。
2023年2月美国装载氯乙烯的火车脱轨这事儿应该还有观众老爷们记得吧？2013到2022年的十年间，美国铁路事故一共发生109963起，死亡7939人，其中脱轨事故就有12441起，平摊下来就是就是眼一闭一睁，火车就得脱轨3次。 在全球排名前20的建筑工程承包商中，中国上榜了14家企业，而美国的数量居然是零。初代“基建狂魔”沦落到这种地步，还嚷嚷着要撒钱给全球搞基建，这是一种怎样的国际主义精神呀！
欧盟与美国大同小异，2018年就说要搞什么“欧亚互联互通”战略，2021年还说要投资3000亿欧元搞什么全球门户计划，结果不都是连个正儿八经的PPT都没见过吗？喊出全球门户计划这个口号的时候欧盟内部就对这个项目嗤之以鼻，说这玩意儿纯粹是“新瓶装旧酒”，顶多沦为欧洲政治家的外交工具，是“为战略目标而不是发展政策服务”。所以总的来说这一次大张旗鼓地搞了个看起来很强大的阵容喊着给中东修铁路，大概率也是个“空炮”。美欧也许是为了打“空炮”，印度为什么要参加这个“I2U2”，为什么要答应在中东修铁路，它打的又是什么算盘呢？
印度给中东修铁路这事儿，其实是印度外交策略中很重要的一部分而且由来已久。早在2004年，时任印度总理就提出了“西望”政策，这个西望中的西，就是印度西边的中东。为什么提这个政策，那很显然是因为强化印度与中东国家的经贸关系，保障国家能源安全呗。莫迪上台以后，就把这个“西望”发展成了“西联”。2015年，莫迪对阿联酋进行历史性访问，“西联”正式对外宣布。之前是看一看，现在是主动联合了。
当然这个事儿也不是印度一厢情愿，中东国家也是有需求的。自2010年底以来，“阿拉伯之春”运动以摧枯拉朽之势席卷了许多地儿，中东也深处旋涡。好些个中东国家害怕啊，希望多来一些大佬比如印度积极参与中东事务，给他们本国的安全保障加把锁，再加上中东的石油天然气越来越多地往东亚南亚卖，往欧美卖得少了，大客户变啦，那很多国家对印度的重视程度肯定也就越来越高，更别提印度和中东还有源远流长的历史人文联系啦。除了这些，印度的“西联”到底有哪些相对来说比较具体的好处呢？
首先，莫迪在上任之前对待伊斯兰教徒比较激进，当古吉拉特邦首席部长才半年不到，当地的印度教徒就跟伊斯兰教徒发生过比较激烈的物理摩擦，死了不少人，因为没能阻止这起摩擦，莫迪还被美国吊销过入境签证。那么他上任以后着力发展与中东的友好关系，自然就能缓和一部分形象，显得更民主、更亲民。然后，印度有许多人在海外打工，土豪非常多的中东很显然就是一个大的目的地，90%的印度海外劳工都在中东打工，其中光阿联酋一个国家就有超过330万，跟中东搞好关系，那这些海外打工人很显然就更愿意把挣来的钱寄回印度国内啊，这部分叫做侨汇的钱，就能在很大程度上增加印度的收入和投资，确实是实实在在的好处。
在“西联”的基础之上再谈“I2U2”和给中东修铁路这事儿，就很好理解了。“I2U2”中的以色列跟阿联酋都是印度的大客户和大金主，比如以色列在农业和军事方面的技术都比印度要先进，所以印度很喜欢跟以色列谈生意。而阿联酋是印度的大金主，比如2022年，印度就跟阿联酋签署了《全面经济伙伴关系协定》，计划在未来五年内把双边贸易额提升到千亿美元的级别，在2023财年，阿联酋在印度的投资能排到第四。那在美国牵头下，跟大客户和大金主一起搞一个“I2U2”，那当然是印度特别希望的结果啦。
在这个基础上，美国、欧洲、印度搞这个IMEC很显然就是进一步的动作，也是这三方各取所需呗。美国维持在中东地区的影响力，欧洲获得更为便捷的能源进口渠道，印度一方面是把生意做大，另一方面也是扩大自己在中东的影响力，只不过是IMEC到底能不能落地罢了。法国总统马克龙说的就比较直白，“但我们的意图是让它发生，确保我们在这个承诺后有具体的结果。”说到这儿，感觉印度这个算盘打得好像还不错的样子。那对它来说，这个事儿真的就这么简单容易吗？
加入“I2U2”，对印度来说有两个挑战。一个就是“I2U2”中的以色列和美国都看伊朗很不顺眼，希望强力遏制伊朗的发展。那这跟印度的“西联”政策就有冲突。印度跟伊朗的关系一直都挺好，生意也做得不错，比如印度商业工业部的一份报告就说了，2022年它跟伊朗的贸易额增加了48%，而且还投资过伊朗的恰巴哈尔港。如果要是“I2U2”以后要干什么对伊朗不太有利的事儿，那印度很显然就是其中最大的阻力。
另一个就是我们都知道印度想当南亚霸主，或者说，它也有一颗想当世界老大的心。从美国的角度来看，说得简单直白一点，就是印度是个有反骨的国家。比如2022年印度就拒绝站在美欧一边，疯狂购买俄罗斯的石油，甚至还在美国出手填补战略石油储备的时候倒了一手往美国卖。都是俄罗斯的油，你嫌贵我还嫌贵呢！所以总的来说吧，IMEC经济走廊，欧美联合印度给中东修铁路这个事儿，明面上看起来针锋相对的味道特别浓，但大概率是把银样镴枪头，我们静观其变就足够了。“I2U2”，只要稍微分析分析就会发现，印度也怀着很多小心思，压根儿没有美国人想得那么好。或者我们换个角度来看，美国人也十分清楚，只不过是互相利用罢了。动机上就是各怀心思，再加上能力或资金的欠缺，想要出点成果，可真不是一件容易的事儿啊！
