文/君剑

你能想象吗，像运-20这样的大型运输机，机翼也会被硬生生“掰断”。近期央视公布的视频画面，就显示运-20运输机在生产车间中接受静力试验的过程，期间对机翼进行极限载荷试验，结果机翼直接“炸裂”了。

相关画面

从现场画面可以看到，运-20被“五花大绑”，固定在一个位置，并在机身上安装了大量信息传输设施，一切准备就绪之后，就开始进行加压测试。压力达到一定程度时，现场人员都要撤到安全区域，避免出现意外。而从公布的载荷数据来看，载荷在增加到100%以上的时候，机翼开始被“掰弯”，到110%的时候，机翼终于承载不住，最终在111%“超载”状态时，运-20的机翼被“掰断”，发出了“砰”的一声巨响，随即机翼就裂开了。

运-20全机静力试验

然而面对这个画面，现场人员却欢呼鼓掌，气氛十分热烈。显然，这是一次满意的实验，实验结果达到了预期目标。

为什么机翼“炸裂”了还要庆祝呢？其实这是在测试最优设计状态下飞机的载荷能力，如果说飞机的负载上限是100%的话，那么为了安全，必须确保极限载荷在100%到120%之间，这样才有额外的安全保证。但也不能太高，因为太高意味着机身强度过大，用的材料可能太厚实，忽视了飞行器轻量化这一指标。

试验成功

一直以来，飞机的减重都是很重要的一项要求，理想的情况就是以尽量轻巧的机身设计，来实现最大载荷能力，而这中间就需要有取舍平衡。运-20进行的这次测试，正是检验了这一平衡结果。运-20机翼在载荷111%的时候断裂，说明设计刚好满足100%到120%这一区间要求，所以现场设计工程人员才会欢声雷动。

运-20

这个实验结果也说明了两项成果，其一我们的运-20确实是一款性能优秀的运输机，经得起严格的测试环境要求。其二就是我国已经有一套成体系的飞行器测试系统，可以对运-20等机型展开各种高精度的测试工作。

换装“大酒桶”之后的运-20

其实不仅是运-20运输机，C919大型客机也是要接受静力试验测试的。2016年到2017年，C919静力试验机就曾在生产车间中接受了超过300天的严格测试，其中涉及48项内容，也包括了对飞机机翼的载荷测试。在高强度的载荷压力作用下，C919的机翼翼尖部分甚至出现了超过3米的变形。在确保所有测试都达到要求之后，C919才于2017年迎来了首飞。

C919测试现场

无论是运-20运输机还是C919大型客机，都体现了我国高水平的航空技术发展成果。这些成果也为未来更多新型国产飞机的发展，奠定了坚实的基础。