烟大海底隧道，顾名思义就是连接烟台和大连的海底隧道，具体构想是从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道。

受海峡阻隔，往来于山东和东北之间的铁路公路只能绕行山海关，路程在1600公里以上。海上轮渡不仅受天气影响大而且运力小，需要的时间也在6小时左右。一旦建设了海底隧道，通行时间就能缩小至1小时左右。

山东辽宁双向奔赴

前段时间，《辽宁省国土空间规划（2021—2035年）》获国务院批复。规划中提到，要对渤海海峡跨海通道进行了“预留”。

批复要求，加强辽中南城市群与山东半岛城市群、哈长城市群协调联动，积极对接京津冀协同发展等区域重大战略，……提出打造“五向四通道”综合交通运输格局，“夯实拓展哈大对外开放通道，预留渤海湾跨海通道大连端引线”。

而在今年1月，《山东省国土空间规划（2021—2035年）》发布，其中也提到了渤海海峡跨海通道，在完善“八纵六横”高速（城际）铁路网主骨架中，其中的“八纵”中就包括了青荣城际铁路、青盐铁路、渤海海峡跨海通道、莱阳至蓬莱铁路。

最近大半年来，渤海海峡跨海通道频繁被提到。除了《辽宁省国土空间规划（2021—2035年）》和《山东省国土空间规划（2021—2035年）》之外，还有多项规划也涉及到了海底隧道。

2023年8月，国家海事局官网发布《关于划定渤海海峡跨海通道工程勘察作业临时安全作业区的航行通告》，在渤海海域划定工程勘察临时安全作业区，船舶进行地质勘察作业。

今年两会期间，全国人大代表、山东省烟台市委副书记、市长郑德雁建议，以烟台、大连为桥头堡，打造“双城经济圈”，纳入国家发展战略，支持烟台—大连共建美丽中国先行区、开展科技协作、推进海上大通道建设。

为何一定要是海底隧道

为什么一直要执着于修海底隧道，而不是像港珠澳大桥一样修跨海大桥呢？我也有此疑惑，所以也搜索了一下网络上的普遍看法。

首先就是渤海海峡的宽度相较于其他修建大桥的地方来说更长，英法海底隧道的长度仅有50公里，港珠澳大桥总长度55公里，而渤海海峡最狭窄的地方也有100多公里。修建大桥的难度可想而知。

还有就是渤海海峡地理位置比较特殊。渤海是我国的内海，沿海一带港口众多，其中不仅有天津港秦皇岛港等大型港口，也包括了烟台的蓬莱港和龙口港等，一旦建设大桥，或许会影响大型船舶进出港口。

无论是修建大桥还是修建跨海通道，都是一件难度非常大的事。毕竟从工期来看，港珠澳大桥2009年动工建设，直到2018年才开工运营，如果烟大海底隧道开建，还不知道要克服多少难关，花费多少时间。

不过，海底隧道建成后，就能利用渤海海峡的有利地理条件，将原本需要从陆路绕行很远的C形交通变成了通过海陆通道直达的交通形式，大大节省了通行的时间——1小时左右就能从烟台到大连。