国产C919大飞机在2024年已经踏出了国门，除了在新加坡参加航展之外，也在东南亚多个国家进行了适应性的展示飞行。和国产C919一起踏出国门的还有ARJ21支线飞机，实际上目前在印尼已经有国产ARJ21飞机的运营，从而给国产飞机带来了良好的口碑。C919是中国通过国际合作开发的一款大型客机平台，属于和波音737，以及空客A320同级别的平台，因此具备良好的市场潜力。国产C919客机已经是持续交付，目前已经有多家航空公司接收了国产C919客机，从而可以增加在国内航线的运力。

国产C919客机已经可以满足航空公司在国内所有航线的运行，包括在高原地区的商业飞行，在新加坡航展上，就有国内航司购买了高原型的国产C919客机。C919是走国际合作的路线，这是为了进入国际市场提供的基础，实际上无论是欧洲空客公司，还是美国波音公司，大飞机的研制也是通过国际合作来进行，中国的航空制造企业也参与其中，提供了众多的部件的建造，大型民用飞机通过国际化，可以成本的降低，同时也能够推动全球航空产业的升级，因此是一个多赢的局面。

国产C919也是遵循了大飞机研制的基本路线，因此期间大量使用欧美厂商的成熟产品，实际上除了带来可靠性高之外，也是为进入欧美市场提供基础，因为中国国产大飞机的大规模生产，在带动中国航空产业发展的同时，也会推动欧美相关产业的进一步发展，因此可以形成一个产业联盟，这是制造业国际化的一个典型的案例。如今又好消息传来，外媒披露，欧盟很有可能会在适航证上开绿灯，从而为国产C919客机进入欧洲市场提供基础。

欧盟有自己的航空器适航证，因此国产C919客机要在欧洲航线运行，就需要获得欧盟的适航证，从外媒披露的消息来看，国产C919客机步入国际化已经是近在咫尺，一旦欧盟开绿灯，就可以让国内航空公司执飞前往欧洲的部分航线，同时也可以在欧洲推广国产C919客机。比起其他的竞争对手，国产C919客机拥有诸多的优势，中国制造在质量上已经可以和欧美产品齐头并进，同时中国拥有更具备优势的制造成本，从而获得了更多的市场竞争力。

如果欧盟给予国产C919客机适航证，也可以推动更多的国外用户购买中国的大飞机，对于许多国家来说，无法制定各自的适航认证体系，但是却可以通过欧盟的适航证或者美国的适航证来背书，因此一旦中国的国产C919客机被欧盟所认可，所带来的市场效应是巨大的，最起码在东南亚，和广大发展中国家可以获得更多的市场份额。对于国产C919客机的发展，西方已经普遍认为会形成中美欧三足鼎立的民用航空制造竞争局面。