2024年9月14日，随着龙龙高铁梅龙段开通运营，标志着中国铁路总里程正式突破16万公里。这些铁路线犹如一张网，覆盖全国31个省份，触达全国99%的20万人口以上城市。而在这16万公里的铁路线路中，有超过4.6万公里的线路是高速铁路。其中在这4.6万公里的高铁线路中，有两条高铁是安徽省重要的交通大动脉，那就是商合杭高铁与京沪高铁。

商合杭高铁即商丘经合肥至杭州高速铁路，又名商杭高铁、商杭客运专线，有“华东第二通道”之称，是我国“八纵八横”高铁网京港通道和京沪通道的重要组成部分 。其中，商合杭高铁安徽段整体路线走向由北向南贯穿全境，线路全长约630.9公里。而京沪高铁则是我国“八纵八横”高铁网主通道之一，也是我国客运较繁忙的高速铁路。而京沪高铁安徽段整体路线走向由北向南贯穿安徽东北部地区，线路全长约266公里。

据悉，早在多年前，安徽为了完善皖北城际铁路网，构成亳州至蚌埠快速铁路通道，促进区域社会经济发展，便提出了规划建设亳蚌城际铁路，即亳州至蚌埠城际铁路。根据初步设想，亳州至蚌埠城际铁路项目线路起于商合杭高铁亳州南站，经涡阳、蒙城，接入蚌埠市京沪高铁和合蚌高铁交汇枢纽站——蚌埠南站。

据了解，亳州至蚌埠城际铁路项目由两部分组成：亳州至蒙城段，该部分属于新建线路，全长约109 公里，设计速度目标值为350km/h，规划设计4个车站，利用既有亳州南站、在建蒙城站，新建亳州机场站、涡阳南站；本项目预计投资约180亿元。蒙城至蚌埠段，利用在建阜阳至蒙城至宿州（淮北）、淮北至宿州至蚌埠城际铁路蒙城至双墩集至蚌埠实现贯通。

亳州至蚌埠城际铁路的规划建设，不仅构成亳州至蚌埠快速铁路通道，同时也可作为皖北地区连接长三角核心城市的最为便捷高速铁路或作为南京至郑州乃至整个西北地区的最快捷高铁通道之一。虽然如此，但亳州至蚌埠城际铁路项目的进展却相当缓慢。据悉，早在2016年的时候，项目便启动了先期工作。虽然如此，但在这之后，项目并没有实质性的进展。直到2021年，随着长三角一体化发展“十四五”实施方案敲定，亳州至蚌埠城际铁路项目才被正式提出在十四五期间内实现新开工。

即使如此，亳州至蚌埠城际铁路项目在这后稍有进展，步入纳入各种规划阶段。目前，河南省人民政府、安徽省人民政府已经在郑州共同签署《关于加强交通运输领域合作的协议》，明确将积极争取将亳州至蚌埠城际铁路纳入国家中长期铁路网规划。这就是说，如果亳州至蚌埠城际铁路项目能上升到国家层面，那么将有望“提早”动工建设！