根据资料显示，自我国第一条时速350公里的高铁线路开通至2019年期间，我国的高铁建设可谓是“热火朝天”。但到了2020年之后，由于我国对于高铁建设已有所限制，所以在2021年和2022年期间，我国的高铁可以说是跌到了“谷底”。但在2023年之后，我国的高铁建设又开始“回暖”。

根据国铁集团人士的预测：到今年年底，全国铁路新建里程将突破2000公里，其中高铁里程有望突破1600公里，铁路建设将超额完成全年任务。为何会这样预测呢？因为今年以来，我国多个“老大难题”的高铁项目均已获批，例如石雄高铁、兰张高铁武威至张掖段、铜仁至吉首铁路等等。其中，铜仁至吉首铁路继今年10月初进行环评公示之后，又迎来一重大进展：

近日，生态环境部发布《关于新建铜仁至吉首铁路环境影响报告书的批复》，标志着新建铜仁至吉首铁路项目前期工作取得重大进展，同时也意味着铜仁至吉首铁路正式进入开工倒计时中！随着铜仁至吉首铁路项目取得重大进展，那么与之一起进行环评公示的另一条“老大难题”高铁线路——长赣高铁的进展又是如何了呢？就目前的资料来看，暂时未见长赣高铁项目环评批复的消息【此次公示期为2024年10月12日-2024年10月17日（5个工作日）】。那么，长赣高铁会不会又是年年说开工，却一年又拖一年呢？

长赣高铁即长沙至赣州高速铁路，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分，所以又称渝厦高速铁路长沙至赣州段。说到长赣高铁，大家一定不陌生，可谓是我国的“网红”高铁，也是我国铁路十四五规划中的资深选手了。据悉，长赣高铁自规划以来，都是备受关注，而且自项目启动前期工作开始之后，各项工作进展良好。虽然如此，但却次次都是卡在环评这一阶段。

根据资料显示，环评批复是项目初步设计审批的重要前置要件之一，也意味着一个项目拿到了“开工纸”。据悉，长赣高铁项目早在2022年便进行了第一次环评公示，但因为环评过程中存在纠纷‌，因此被中止；而这个纠纷便是：因为长赣高铁线路穿过长沙市区，尤其是靠近长沙多个住宅区。因此在环评公示期间，沿线居民对高铁噪音问题表达了众多反馈，导致在部委审查时未能通过。

之后到了2023年，长赣高铁进行了第二次环评公示，而这次的结果和第一次一样，未能通过。导致未能通过的原因是因为部审时否决了之前的可研方案，主要是因为环境影响评估未通过。如今，这是长赣高铁项目进行的第三次环评公示。那么，结果会不会和之前的一样呢？答案预测是：不会一样。因为这次对于长赣高铁项目来说，可以说是准备充足。根据湖南省答复网友的提问可知：长赣高铁已经按照生态环境部、国铁集团的要求，完成了长沙段声屏障建设方案的优化设计工作。

所以说，长赣高铁项目第三次环评报告，肯定是在吸取了前两次失败的基础上进行了调整；再加上按照生态环境部、国铁集团的指导意见重新修改的。除此之外，还有导致前两次环评不通过的因素也得到了有效的改进，那就是“噪音”问题。根据长赣高铁最新的环评公示可知：

项目建设、运营将对沿线声环境和环境振动产生不利影响。主要措施：项目外轨中心线30米以内声环境敏感目标纳入工程拆迁或功能置换，对预测超标的敏感目标路段优先采取声屏障措施，必要时辅以隔声窗措施。运营期加强线路两侧敏感点跟踪监测，根据监测结果进一步完善必要的防治措施。运营期加强轮轨维护、保养，定期进行轨道打磨和车轮的清洁与镟轮工作，减少附加振动。