平时看到有感兴趣的车型上市都会去试驾一番，所以对车还算比较了解，最近两三年上市的电动车多了，身边的电车也越来越多。使用体验肉眼可见的提升，不知不觉已经从最开始的“不堪入目”发展到现在开起来体验比油车好。于是渐渐有了想买台电动车开的想法，关注各种新能源车型，国内新势力品牌是重点关注对象，可是都没有满意的车型，直到去年G9发布后，被这车的颜值、智能化、先进的技术吸引开始攒钱换车，今年终于把小鹏G9-650Max提回家。  G9作为目前小鹏汽车的旗舰产品，在外观设计上也发挥了应有的水平。家族式前脸设计有足够的科技感，三段式贯穿日行灯精致而且灵动，激光雷达隐藏在大灯下方，不像友商的都设计在车顶影响外观。最喜欢的是车身侧面的设计，尽显优雅与运动。每次停好车都会回头看看，哈哈~~

买的是双电机车型，零百加速3.9秒，动力足够充沛。驾驶模式有四种可以选择，分别为舒适、标准、运动以及极客模式，日常用得最多的是标准模式，电门反应灵敏，舒适模式下油门反应有点慢但挺舒服，运动模式动力太强了，日常基本用不着。 续航超级满意，这么大的一台SUV在市区通勤的平均电耗才16-20度电每百公里,这得益于先进的800伏高压平台，充电快能耗低。日常电池充到90%，WLTP续航显示468公里，几乎能做到1：1的续航表现。 日常充电以家用慢充为主，G9双电机车型支持11kw的充电桩，可以在晚上谷电时间充满。快充的速度也是G9的一大亮点，800伏高压平台带来的优势十分明显，在小鹏自营超充站充电峰值功率可以去到170+kw且维持的时间长，20%-90%充电时间不到40分钟，98度电的大电池。因为比较少跑长途，目前还没试过在非自营的快充桩充电，但车友群的鹏友说也十分给力。

最能体现小鹏智能化的地方在车机的语音控制和高阶辅助驾驶，对于不喜欢设置实体按键的电车来说，语音操作显得尤为重要。小鹏的语音控制，可以免唤醒直接说出指令，响应速度超快，如果小P没反应，说完指令后5秒内，叫一声“小P”就会执行刚才的指令，这点也很人性化，感觉像是吩咐人没听见然后提醒一下对方。 好用的高阶辅助驾驶大大减轻了长时间驾车的疲劳感，高速辅助驾驶已经不是新鲜事，3月底还更新了城市辅助驾驶，可惜佛山没有高精地图，所以还没体验到，只能体验一下增强版的LCC，开启后可以自动识别红绿灯启停车辆，简直是开国道、环路的神器。 售后服务很好，平时用车遇到的问题在各种售后群回复很及时，目前只在售后做了首保，总体满意。  作为品牌向上的第一款旗舰车型，后排配置显得有点简陋，650Max才有后排座椅加热和按摩而且还缺了座椅通风，这些配置应该作为选配。然后就是后排出口有点简陋，没有控制空调的面板，不像这个级别的车。还有就是车顶没有车顶的电动遮阳帘有点不方便。