从中国的近代经济发展史中看，沿海一带的地区更容易发展起来，其原因就是凭借方便的水上运输和交通，能最大程度上分享资源和运输货物。
由此可见，水运是多么重要的经济措施，京杭大运河便是一个很显著的例子。
而在今年的6月份，国家对于内陆航运又出台了新的政策：用8500亿，搭建内陆运河网，串联起六省经济，促进内陆的快速发展。
此举因为跨地域之广，耗资之多，一度被美国专家形容为“反人类的操作”。
说到这或许有朋友会问：“中国不是发展得不错了吗？为何还要耗费巨资修建这种工程呢？”
在新的运河网当中，其实一共包括了三条运河，分别是湘桂运河、浙赣粤运河和平陆运河。
其中涉及到的六省则是江西、湖南和湖北，以及河南、安徽和广西。
先说说湘桂运河，这条运河建成之后，将会让南宁和桂林之间形成一道行运方便的水上之路。
到时候南宁的物流运输，以及桂林的旅游行业，都会因此而得到巨大的改变。
此外，湘桂运河的建成，能极大缩短桂林靠海的距离，使得内陆地区的货物能尽快抵达港口，丰富物流量和缩短运输时间。
这一点也会辐射到整个广西，提高整个省份的经济水平。
再一个，湘桂运河的存在，还能促使当地增强水质管理，净化当地的水质，进而维护生态环境。
而浙赣粤运河则是横跨三省，而在这条运河当中，受益最大的其实是江西。
虽然在古代的时候，江西凭借精致的丝绸和各种手工品，成为国内首屈一指的繁荣地区。
但随着社会不断发展，交通环境也更为便利，这便让江西丧失了原本的优势，近些年虽然一直有所改革，可惜效果一直都不是很明显。
但浙赣粤运河一旦建成，就能让江西这个内陆省份与其它各省增强联系，让物流行业实现质的改变。
此外，因为这条运河是耗资3200亿，如此巨大的投资，也就意味着要出现大批的就业岗位，可以带动当地的就业。
当然，不止江西得到这种优惠，运河沿线地区都能如此。
再就是平陆运河，它是目前三大运河当中，唯一一条已经动工的运河，其中已经完成263座桥的建设，总体预计在2026年完工。
曾有专家预测，平陆运河一旦完全建成并投入使用，将会让南宁的GDP增长一倍。
事实也的确如此，运河完成之后，从南宁到北部湾港口的航行时间将会缩短一半，甚至是更多，可以极大提高航运效率，增加经济往来的次数。
总而言之，三条运河的存在将会在内陆地区形成一个非常庞大的“水运网络”，串联起原本交通不便的地区，加深地区之间和企业之间的联系。
而说到这里，大家可能就好奇了，为什么是在这六个省中间建造？而不是更内陆一点的地方呢？
其实广西的地理位置还可以，靠海又贴近珠三角，可奇怪的是，广西就是发展不起来，只能眼巴巴地看着长三角与珠三角地区甩得他越来越远。
究其原因，就是广西的北部湾经济区无法与内陆达成有效交通，只能拥有入海的单一运输。
而运河一旦出现，就能让广西拥有内河，其资源必能借由内河往内陆延展，进而增强经济实力，这便是平陆运河诞生的原因。
至于河南，作为最典型的内陆省份，同样缺乏内河航运的支持。
尤其是在近些年大型企业越发艰难地前提下，整个河南的经济水平都处于很平缓的增长状态，如此一来，能与外界形成有效运输与合作，就成了河南的重中之重。
如今，运河一旦彻底完成，河南便能直抵长江，进而延伸至长三角地区。
一方面方便了与外界的运输往来，也方便了外地企业借由运河将投资送到河南，促进当地的“二次开发”。
再就是湖北和安徽，这两个省份其实此前就已经分别修建了荆汉运河和江淮运河。
荆汉运河让湖北能直达重庆，江淮运河则是能让安徽抵达下游的距离缩短最多600公里。
目前江淮运河已经通航，荆汉运河则是还在研究阶段。
还有前面介绍过的江西，以及湖南。
湘桂运河的存在，能让湖南直接进入长江和珠江，并借由两大水系通航北部湾和粤港澳，甚至是东盟地区。
总而言之，运河网络的修建，必定会将几大省份本有的优势进一步扩大，其内部存在的运输短板，也会被大幅度改进。
要想富先修路，水路同样如此，这几个省份一旦发展到了新的阶段，也会将效益带动到周边省份，实现“先富带动后富”。
不过，修建运河固然是一件大好事，但我们也要考虑其中的困难和问题。
首先，因为跨越多个省份，地形除了平原还有地质和地貌都十分复杂的丘陵和山地，只有克服了地质问题才能让运河项目落地。
再就是运河修建，势必会破坏用地土壤和水域环境，这可是能威胁到生态的大问题，必须慎重对待。
别看8500亿的预算很多，但如果我们落实到“逢山开山”等困难的修建问题上，其实并没有多少。
最关键的，我们还得考虑到多个省份之间的协同情况，其中更包括资源是否能有效分配，资金是否能用到刀刃上，切忌出现中饱私囊和豆腐渣工程等问题。
所以要建立庞大的运河网络，我们得从方方面面着手，只有各部分的问题都考虑到，且找到应对方法了才能开始。
而湘桂运河和浙赣粤运河之所以还未修建，便是出于这些顾虑。
当然，我们还是要看到运河修建完成之后的巨大效益，一旦建成，可能整个国家的经济都会因此而发生巨变。
