我们测试了终极小钢炮丰田GR Corolla Morizo​ 304 PS！

快速、专注且有趣，这款丰田热门掀背车的精简版比赛道版减轻了 30 公斤。

丰田 GR Corolla 的动感造型和全轮驱动技巧的灵感来自于 WRC 世界。 Morizo​​ 版本还专注于赛道使用，带有丰田章男的沉重“绰号”，本质上将跑车的品质与纯种赛车手的需求结合起来。后部被剥夺了非必需品：座椅、电动车窗电机、车门扬声器和雨刷器都不见了（奇怪的是，后座垫仍然在原处）。减重措施使 Morizo​​ 比 Circuit 版本轻 30kg。

与其他 GR Corolla 一样，涡轮增压 1.6L 三缸汽油发动机的额定功率为 304PS。然而，Morizo​​ 版本的扭矩额外增加了 30Nm，达到 400。扭矩曲线的峰值在转速范围内稍高一些，为 3,250 rpm（与 Circuit 版本的 3,000 rpm 相比），并达到 4,600 rpm（而不是 5,500 rpm）在此转速范围内，Morizo​​ 感觉强劲且始终保持警觉，虽然较低的扭矩范围可能会让人感觉有所损失，但当您将油门踩到 7000 rpm 红线附近时，您可以感受到额外的动力提升。 Morizo​​版本在弯道中轻便灵活，配备更宽的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，取代了米其林Pilot Sport 4，提供了更好的抓地力，从而带来了1.02克的防滑性能，远高于米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。 0、Circuit 版重 94 克。

GR Corolla 的顶级版本还受益于六速手动变速箱，具有更紧密的传动比和更短的最终传动比。额外的扭矩、更短的变速箱和更多……更粘的橡胶使 Morizo​​ 版本在至关重要的 97 公里/小时静止冲刺中领先半秒，仅需 4.4 秒。加速至 160 公里/小时的时间缩短了 0.8 秒，为 11.3 秒。然而，为提高中转速功率而额外增加的增压（多 1.1 psi）会带来更多的滞后，第六档时的 48 至 80 公里/小时的缓和测量结果证明了这一点，增加了 0.7 秒。尽管从 48 公里/小时的速度到六分之一的距离至少可以说是愚蠢的。与赛道一样，Morizo​​ 的标准前后托森限滑差速器巧妙地最大限度地提高了牵引力，而超精确的换档器则为每次换档带来欢乐。制动冷却管道也经过重新设计，因此 GR Corolla Morizo​​ 从时速 113km/h 开始的制动距离为 46.33m，比赛道版少了 4.57m，尽管大部分性能应归功于 Cup 2 轮胎。

为了增加结构刚性，Morizo​​ 在后座通常所在的位置增加了杆。悬架已重新调整，但仍处于运动的僵硬一侧。虽然这在赛道上是受欢迎的，但崎岖的道路和坑洼让每天的跑步变得筋疲力尽。

它在美国的售价可能为 51,420 美元，但当你坐在方向盘后面观察内饰时，你无法逃避这样一个事实：GR Corolla Morizo​​ 是基于一辆 23,000 美元的廉价车打造的。但 200 名幸运的 Morizo​​ 车主在赛道上飞驰时可能不会注意到这个看起来廉价的实现。 GR Corolla Morizo​​是一款掀背车，但它的操控性、操控感和动力让它与两座跑车处于同一级别，这已经是不坐后座的充分理由了！

GR卡罗拉的G16E-GTS发动机通过采用三气门消音器、加强排气凸轮轴轴承、提高铝制油冷却器的冷却性能、提高燃油泵压力，实现了304PS的最大功率。此外，Morizo​​版本的增压压力增加了10%。为了展示改进过程，有一个“Takumi”铭牌证明该发动机是由丰田下山工厂的合格工程师组装的（就像梅赛德斯-AMG对其发动机所做的那样）。另一方面，对于超刚性车身，Morizo​​ Edition 的结构胶比 Corolla Sport 多出约 6.0m（与常规 GR Corolla 相比，多出约 3.3m）。点焊额外有349点。此外，车身还针对竞赛用途进行了加固，增加了地板杆和后防滚杆。

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