宾利欧陆 GT Speed 2025 评测

告别 12 缸发动机，迎接插电式混合动力 V8。宾利凭借旗舰车型 Continental GT 和电气化进入新领域，但它是否是一个更好的组合？

优点

需要改进

新款Continental GT Speed 是宾利有史以来最强大的量产车型。它仅用 3.2 秒就能加速至 100 公里/小时，最高时速可达 335 公里/小时。而且，它并未搭载英国品牌著名的 W12 12 缸发动机。

然后勺子叮当响在碟子上，单片眼镜从眼睛上掉下来，一个愤怒的、简短的英国声音宣布“荒谬！”

巨型12 缸发动机已被淘汰，取而代之的是宾利所谓的“超性能混合动力”发动机，宾利表示，“它在各个方面都比 W12 发动机更好”。

我想他们肯定会说，因为这款配备电动机备份的双涡轮增压 4.0L V8 发动机是新款第四代 Conti 提供的唯一动力系统——要么插电，要么什么都不用。

但数据确实有力地支持了这一说法。燃油经济性从 W12 的 14L/100km 问题下降到可观的 10.3L/100km；由于插电式发动机测试方法不完善且荒谬，二氧化碳排放量大幅下降；而功率和扭矩数字则相当荒谬，分别为 575kW 和 1000Nm。

各方面都更好？好吧，没有纸面上的衡量标准来衡量十几个气缸给你的感觉。优雅的引擎盖下笨重的 W12 引擎给人一种庄园主的感觉。“我的比你的大”，对于那些碰巧在超豪华豪华旅行车的上层购物的人来说意味着一些事情。

拯救地球并不是我们的目标。宾利坦言，电气化首先是为了提高性能，其次才是环保。

在对新款顶级 GT Speed 进行了非常简短的试驾后（后续将推出低配车型），我发现 EV 部分非常有意义。在法拉利和兰博基尼不切实际的超级跑车中放弃纯燃烧技术很难让人接受，但在宾利品牌的豪华旅行车中采用静音电动系统却非常有意义。

我们在日本的一条私人试车跑道上试驾了这些新款 Contis，这条跑道隶属于极其独特的 Magarigawa Club。这是一条极好的超豪华赛道，拥有一条 22 个弯道、3.5 公里长的赛道，其中直道长 800 米，海拔高度差 250 米。与 Mount Panorama、Laguna Seca 和 Nürburgring Nordschleife 的相似之处为驾驶者增添了乐趣。

因此，在这种宜人的环境中测试售价 581,900 澳元（不含上路费）的 GT Speed 非常合适。它让约 360,000 澳元的俱乐部入会费看起来物有所值。

敞篷版 GTC Speed 的财务支出更高：639,800 澳元（不含风吹 GT 的费用）。其七弓织物车顶可在 19 秒内展开，速度最高可达 48 公里/小时。软盖有七种不同颜色可供选择，当然，还有粗花呢。

但考虑到软顶版速度稍慢（3.4 秒 0-100 公里/小时）且最大速度被电子限制（285 公里/小时），所以我们首次试驾这款插电式第四代车型时，选择了全尺寸轿跑车。

在纯电动模式下驶上赛道，没有了原声剧院，但这是安静的时刻。GT 必须能很好地完成豪华的事情，而这款车的驾驶者被皮革般的可爱包裹着，快速安静地前进，几乎没有一点声音渗入车厢，巧妙地满足了这一点。

宾利采用了电力驱动，充电一次可行驶 81 公里，最高时速可达 140 公里/小时，然后才换上 V8 发动机。只要油门不超过 75%，耗油部分就会保持休眠状态。

除非您切换到运动模式。您确实应该这样做，因为对于一辆载有驾驶员的汽车而言，其声音和性能令人难以相信地令人着迷，它重达 2.5 吨。

双涡轮增压 V8 发动机输出 441kW 和 800Nm 的扭矩，而电动机又输出 140kW 和 450Nm 的扭矩。这些发动机的计算方式很有趣，意味着 575kW/1000Nm 的组合。

在赛道上驾驶这款车没有任何戏剧性——全轮驱动和带有牵引力控制的大量智能计算确保了这一点——但加速既不野蛮也不粗俗。它确实很快，但以一种更绅士而不是野蛮的方式进行。线性优美，天哪，一吨和两吨的加速在一瞬间就完成了。

油门反应非常出色，这辆车拉动起来非常顺畅，扭矩十足，一辆好的宾利就应该如此。但我不断提醒自己，它就像福特 F-150卡车一样笨重。

驶上长长的主直道后，我按下换挡拨片，将档位调低了几个档位——顺便说一句，这是一辆经过精心打磨的保时捷8 速 PDK——V8 发动机发出了悦耳的爆裂声。这里没有任何造作；通过排气管传来的听觉伴奏是真正的蓝色。

在刹车之前，我看到抬头显示器上显示车速接近 240 公里/小时。幸运的是，它们可以完成几圈的任务，前轮 420 毫米通风转子，22 英寸轮辋后面有 10 活塞卡钳。它们当然需要事后冷却一下，但对于那些经常计划赛道时间的人来说，440 毫米（前轮）和 410 毫米（后轮）陶瓷制动器是可选的。

你是为了加速而来，为了操控和镇定而留下。它有足够多的复杂功能，可以帮助这辆庞然大物以相当高的灵活性通过赛道的急转弯，并在更快的弯道中提供信心。我从来没有在赛道上失去对一辆 2.5 吨重的汽车的控制，但想象一下那将是一场对抗。而且是破坏性的。

该平台与保时捷 Panamera共享，并配备了四轮转向、电子差速器、扭矩矢量控制、双腔空气弹簧和主动防侧倾装置，可在转弯时发挥神奇作用。

尽管轮胎承受着巨大的压力，但抓地力仍然令人印象深刻，而且由于行李箱地板下的重型电池，重量分布为 49:51 偏向后部。旧款 W12 在这方面毫无机会。

只有当你急着要求改变方向时，质量才会真正显现出来。一次轻微的离线隆隆声加上油门的贪婪让它的大屁股变得不安，提醒我最好进行更谨慎的输入。

相当出色的是，所有这些运动型操作都为汽车的 25.9kWh 大容量电池提供了最大程度的再生。此外，您还可以使用 V8 为其充电，从而摆脱插电式充电。虽然省事，但绝对不是环保方式。如果您有员工，也许他们可以使用家用插座，电池在 8.5 小时内充满电。

在光滑如镜的赛道上猛踩油门几乎无法代表这款 GT Speed 能如何应对澳大利亚柏油路，但我认为它会大放异彩。但由于我们不像我们的欧洲表亲那样经常进行“大巡回赛”（我们家门口没有法国南部，也没有瑞士阿尔卑斯山），也许它在拥堵的悉尼和墨尔本交通中表现得最好。

81 公里纯电动续航里程将带来平稳、安静的驾驶体验，零尾气排放——无黑烟。这样使用，效率会非常高。

但当没有灵魂引擎时，这款 GT Speed 的魅力必定在其他层面上。首先是风格。它看起来非常漂亮，将时尚与肌肉感完美融合，并带有精致的点缀，例如精致的集成式行李箱扰流板和前后灯中钻石般的水晶效果珠宝。而且，有趣的是，这是自 1959 年以来第一款单头灯宾利。

机舱的外观、感觉和气味都价值百万澳元。真正的牛叫声和厚绒地毯、下沉式雕刻座椅、滚花金属表盘、模拟时钟、派对专用的 12.3 英寸旋转触摸屏和装饰的三维纹理（皮革）。

通风旋钮被称为风琴音栓，将其推入和拉出可能是汽车设计的最令人满意的动作。

这是一款四座车，但后座有点难看。当然，它仍然豪华无比，但空间狭小，倾斜的车顶不利于头部空间。行李箱也比 GT 更像小型掀背车。但是，如果你有孩子和行李，你肯定会选择Bentayga SUV。

敞篷 GTC 确实在头部空间方面带来了一些缓解，但是暴露在风吹日晒下显然会失去宾利卓越的气候控制封闭式座舱环境。

蓬松头发选项还引入了敞篷车特有的现象：几乎在任何地方、任何时候，只要车顶收起，乘客就会成为关注的焦点。

对于比较害羞的紫色车主来说，最好选择相对私密的双门轿跑车，因为汽车本身会抢走人们的风头。

安全套件看起来足够全面，但没有公共道路驾驶意味着我们无法对其进行测试，而宾利澳大利亚的三年（和无限公里数）保修期太吝啬了。

服务价格尚未确定，但如果之前的套餐有参考价值，预计前五年服务费将略高于 10,000 澳元。如果您想要便宜的服务，那就买丰田吧。

因为钱可能不是问题，所以一种定制的乐趣（对于那些腰缠万贯的人来说）是让宾利的车身制造工匠 Mulliner 参与您的 Conti 打造。

这意味着可以选择车身和皮革的颜色、不同的饰面“种类”（他们的用语），以及附加物（例如酒柜或个人字母组合）。

浏览选择框时，我从来都不知道我想要在仪表盘上安装真正的石材，但现在我明白了。目录还展示了粉红色地毯和绿松石座椅等令人讨厌的东西。也许任何东西都可以成为个人的装饰。

放弃 W12 发动机让宾利失去了巨大的排量优势。不过，这款新的 GT Speed 插电式混合动力车是一款引人注目的后续车型。

一些传统买家可能会对此嗤之以鼻，但更多的人被愚弄了。新车增加了驾驶体验的多样性，并且凭借 81 公里的电动行驶里程，具有更好的经济性潜力。

当然，它太贵了，太重了，但底盘和动力系统的智能增添了外观美观和富丽堂皇的行政套房内饰所带来的戏剧性。

这是世界上最好的豪华旅行车吗？无论是轿跑车还是敞篷车？有一点可以肯定，如果你有足够的资金，它绝对是最好的。