（CV-41中途岛号）

发展史

1922年签署的《华盛顿海军条约》和1930年生效的《伦敦海军条约》是人类历史上最大的海军力量裁军条约这是当初诸列强相互制衡的结果和权宜之计。在1934年，日本突然退出了条约，这标志着为增加海军力量而展开新的竞争的开始。

（1940年，在参战之前美国开始着手获取能够搭载120艘舰载机的大型航空母舰。）

紧接着，不得不在太平洋上竞争的美国开始扩军。它下水了大量海军舰艇，包括航空母舰。在第二次世界大战期间美国建造了24艘埃塞克斯级航空母舰，这也代表了美国的强大的工业能力和战争潜力。

然而美国并不满足于埃塞克斯级，并且在第二次世界大战爆发后不久的1940年开始了建造新型航母的计划。美军的计划是满载排水量6万吨，飞行甲板280m，可搭载约120架飞机，为当时最高水平。

在二战期间出现的航空母舰中，从排水量来看，日本的信浓号是最大的，满载排水量达到了71890吨。但信浓号原作为大和级战列舰的三号舰进行建造，在舰载机的搭载和使用上大打折扣。

（CV-41中途岛号，1945年3月在纽波特造船厂建造。）

1941年12月7日，随着日本偷袭珍珠港，美国宣布参战，新航母的研发计划加快。为了缩短开发时间，新航母的设计参考了蒙大拿级战列舰的船体，这也导致了该级战列舰的建造被无限期推迟。并扩展了机库数量，远超正在大规模建造的埃塞克斯级航母。因此，新型航空母舰是实战部署的美国巡洋舰、战舰、航空母舰等所有巨舰中第一个脱离巴拿马规格的舰艇。

（CV-41中途岛号在服役后不久。）

因此，新型航母的战略机动性不可避免地下降，但船体结构和尺寸缺大大增加。但是大以及它首次装备了美国航空母舰的装甲甲板外，在技术上没有什么特别之处。

1943年，CV-41中途岛号开始在纽波特纽斯造船厂建造，该计划原本建造6艘。美国对该级新型航母的期望很高，以至于使用纪念改变太平洋战争进程的历史性海战的名字用来命名该级舰。

但是，中途岛级的建造速度并没有像埃塞克斯级的生产那样快，最终，第一艘中途岛号舰于 1945 年 9 月 10 日，即战争结束一个月后投入使用。1944年10月，当美国在战争中取得压倒性优势时，终于批准建造第三艘舰，并取消了建造剩余三艘舰艇的计划。

正因为如此，中途岛级没能参加二战，但它是按照老的战争思路设计建造的，所以被列为最后一种主要的战争型航母。然而随着战后全尺寸喷气机时代的到来，随着飞机尺寸的增长以及起降需要更复杂的技术，二战时期建造的大量的埃塞克斯级航母遇到了许多困难。这时中途岛就以其巨大的吨级和规模而开始展现能力。

不过好景不长，从 1955 年服役的福瑞斯特级开始，超级航母的时代正式开始了。因此，中途岛级航空母舰拉风的时间只有 10 年左右。最终中途岛级无法起降F-14这样的大型飞机，因此在晚年被视为二等航母。

特点

中途岛级航空母舰也以其多次改造而闻名。由于是大型航空母舰，因此进行了现代化改装，为其配备了倾斜甲板等，以适应刚刚到来的喷气式飞机时代。之后随着多次的改装和升级等，其外观也发生了很大的变化。以服役时间最长的 CV-41 中途岛为例，它的排水量增加到了 64000 吨，因此毫不夸张地说，它与最初的航母完全不同。。

（CV-41 的变化。自上而下，1945年服役时，1957年SCB-110改装之后，1970年SCB-101/66改装之后。）

在 20 世纪 70 年代 SCB-101/66 开放后，左舷的 3 号弹射器被拆除，改变了升降中心和左舷的电梯位置，使舰载机能够更高效地运行。这可以说是为了提高性能而费尽心思。得益于此，CV-41保持了作为常规动力航空母舰服役时间最长的记录。

（CV-41中途在1986年升级后以不稳定的面貌航行。因为这个状态，甚至获得了摇滚航空母舰的耻辱性名称。）

然而，由于船体基本上是按照 30 年代的理念设计的，因此尽管有所改进，但仍存在一些难以改变的问题。首先，由于机库高度低，大型舰载机的存放困难重重。F-14虽然可以强行起降，但是无法在机库里行维修补给。CV-41中途岛号在1986年完成改造后，舰载机的起降变得非常困难，甚至获得了"摇滚航空母舰"的的绰号。

运行状态

（CV-42 罗斯福号于 1967 年在地中海展开行动。）

虽然没能参战第二次世界大战，但中途岛级在冷战时期表现非常出色。在20世纪90年代之前的大多数军事行动中，三艘中途岛级航母轮流出现。

（CV-43珊瑚海号1986年在地中海的一次行动）

变形和衍生

CV-41 中途岛号

（CV-41 中途岛）

CV-42 罗斯福号

（CV-42 罗斯福号）

CV-43 珊瑚海号

（CV-43 珊瑚海）