（1966年至2014年服役的瑞典部队的Pbv 302装甲运兵车）

发展史

第二次世界大战对各种装甲车辆的发展产生了重大影响。在此之前步兵运输使用卡车或装甲车，但由于车辆空间开放的并且暴露在威胁之下。为了解决这些问题，一种带有装甲运兵车厢的装甲运兵车（APC）应运而生。。

（Pbv 302 之前开发的 Pbv 301 装甲运兵车）

瑞典直到20世纪50年代中期才开始开发自己的APC，比西方和东欧稍晚。在开发出具有足够运输能力的车辆之前，决定将捷克斯柯达的TNH轻型坦克改装为APC作为临时措施。

这就是Pbv 301。Pbv 301 由 AB Högglunds & Süner，（现为 BAE Systems AB）开发，具有现代APC的结构，但由于其所基于的 Strisbang m/41 轻型坦克的尺寸大小导致性能限制很大。瑞典从 1962 年到 1971 年造了 220 Pbv 301，获得了大量的 APC设计经验。

（AB 哈古兰&索纳的研究模型）

新的APC设计从1960年夏天开始。瑞典军队的设计要求是1.至少将部队运送到战场，同时保持与新型Strv 103坦克相同的机动性;2.乘员能够战斗;3.能够与敌军作战的武器装备、装甲车辆、低速飞机和两栖舰艇进行战斗;4.要求能够在没有额外设备的情况下在水上行驶。

瑞典陆军审查了 AB Landsverk 和 AB Haguland & Soner 的装甲车制造方案，并选定了 AB Haguland & Sonar 的设计方案。1961 年 10 月，AB Haguland & Sonar 被军方委托生产用于工程实验和战斗工程研究的原型车。用于军事试验评估的原型车于1962年完成。

（AB Haguland & Sonner 研究模型的战斗测试场景）

虽然国内正在研制装甲车，但瑞典军队对美国、英国、苏联等国生产的装甲运兵车进行了分析，认为美国陆军的M113符合他们的要求。为了实现本国的快速生产部署，瑞典向美国申请了生产许可证。但最终却未能实现，因为M113无法安装瑞典要求的用于步兵战斗的可开合式的液压装甲顶棚。

AB Haguland & Sonner 创造了一种独特的设计来满足瑞典军方的这些相关要求。美国M113的发动机和变速箱位于车身前方，而AB Haguland & Sonar的设计中，发动机位于驾驶座和指挥座之间的下部，变速箱位于它的前面。由于发动机进排气管的管道位于驾驶座的后方，因此为左右创造了空间，左侧是主武装操作的射手，右侧是副驾驶。

（Pbv 302 原型车）

与M113 APC不同的是，M113在乘员舱的后方安装了一个坡道门，它被认为是部队快速下车的障碍，AB Haguland & Sonner 的设计采用了左右打开的门。车身材料也采用了钢制装甲板，而M113 APC采用了铝合金。

设计人员在原型车上采用了1967年退役的萨博J 29战斗机的Akan m/47c机炮，然后换成了m/47d机枪。

（正在训练的瑞典部队 Pbv 302）

军方对原型进行了为期一年的试验评估，并决定量产。新的 APC 被命名为 Pbv 302，并于 1963 年 1 月向 AB Haguland & Sonner 下了第一批生产订单。

1966年2月25日，第一批量产车交付给瑞典陆军。Pbv 302 后来在 20 世纪 80 年代进行了一些升级，后来被命名为 Pbv 302B。1993年5月，当瑞典军队决定参加联合国驻科索沃地区的军事行动时又进行了一番紧急改装，以提高其防御能力。

（UDES 08 改进研究车辆）

在1993年9月之前，完成了为 50 辆车辆中添加玻璃纤维衬里、悬架加固、新型大灯和照明弹发射器等工作。这辆车被称为Pbv 302C。

1975 年，AB Haguland进行了一项名为 UDES 08 的改进研究，以提高防御和攻击力，改装了两辆原型车。测试了车长旋转全景观察器、车辆两侧凹陷、各配备三只枪眼，并测试了新安装的武器。UDES 08 后来被称为 Pbv 302H，但没有生产。

（REMO改良研究车辆）

从1984年开始，一项名为REMO（REMO）的改良研究开始。考虑引进驾驶手和射手的新座位，在乘员室后方安装前方监视舱口和潜望镜。

Pbv 302于2000年初开始退役，2014年完全退出瑞典军队。

（Pbv 302）

与其前身 Pbv 301 一样，Pbv 302 专为部队运输和有限的战斗任务而设计，但性能更优越。车身是由焊接轧制钢板制成的。这辆车载有车长、司机、射手和8名步兵。

（Pbv 302 的透视图）

由钢板制成的车身前部为23毫米，其余部分未知，但足以防护个人枪支和炮弹碎片。对破甲弹（HEAT）有一定程度的防御。Pbv 302C在车身前部还加装了防御装甲。

（前部）

车身前部除了从底部向上倾斜的形状外，还有一个中部突出的平缓V形。前面有两个入口，通过车辆的右下部可以接触到连接到驱动轮的变速箱。

驾驶舱内部（左）和从乘员舱内部看的副驾（右）

驾驶员座椅位于车辆中央，操作20mm加农炮的炮手座位于左侧，车长座位于右侧。每个座椅都有一个向上舱口，驾驶员座椅前面有三个潜望镜。车长席上有5个潜望镜，可以从内部进行 360° 观察。

在驾驶座和发动机排气管后面，有一个可容纳八人的乘员舱，与炮手和车长座相连。

（发动机和变速箱安装图）

乘员通过在车体后部左右打开的两扇门进入。乘员舱上方是一个液压打开的舱口。车身长5.35米，宽2.86米，高2.5米（含炮塔），战斗重量13500公斤。在改良型Pbv 302C中，增加了装甲等，战斗重量增加到了14000公斤。

配备沃尔沃 Penta THD 100B 柴油发动机，功率为 270 马力，以及8个前进档和2个倒档的沃尔沃R-60。道路最高时速为66公里/小时，水上最高时速为8公里/小时。燃油可装载270升，续航里程为300公里。

（沃尔沃THD 100B柴油发动机）

（发动机进气口和排气口位于车身上方驾驶员座椅后面）

Pbv 302 无需准备即可在水上行驶，甚至在没有防波板的情况下运行。

（展开前防波板水上行驶的样子）

武器装备1门m/47d 20mm机关炮。炮塔可旋转360度，可以在-10到+37度的仰角移动。它使用30发的盒式弹匣，弹匣可以在炮塔内部更换。

（20mm机关炮塔结构（左）和内（右））

机炮的最大交战距离为2000米，有两种射击模式：单发和每秒 8 至 9 发的自动射击。副武器Ksp58 7.62mm机枪只在训练等需要的时候使用。

（安装在机炮外侧的一挺 7.62 毫米机枪）

机枪枪管上附有瞄准具作为辅助用途。生存设备包括炮塔右侧的六个烟雾弹发射器，Pbv 302C 中增加了两个 Bofors AB Lyran 71 毫米照明弹发射器。Pbv 302 配有 1 到 2 个 Ra 421 或 480 对讲机，用于与外部通信。

运行状态

从 1966 年到 1972 年共生产了 647 辆 Pbv 302，有 518 辆部队运输车和 129 种变体，包括指挥车。除了部队运输型外，还引入了指挥、炮兵观察、通信转播等多种变种。Pbv 302B 在 1980 年代进行了升级，大约 50 架升级为 Pbv 302C，其中 50 架用于联合国维和任务。

（Pbv 302）

2005 年，经过 40 年的运营后决定淘汰最初的 160 台。2007 年再淘汰 210 辆。2007 年其余车辆但被判定为不经济于 2014 年退役了所有 Pbv 302。

（Pbv 302C）

由于它只被瑞典军方使用，因此没有出口记录。Pbv 302在1990年代在波斯尼亚和2000年代在科索沃执行联合国维和任务，在波斯尼亚受到反坦克导弹和地雷的破坏。

变形和衍生

1） 改良型

Pbv 302A 和 B 在外观上没有区别，如果 Pbv 302C 前面没有额外的装甲则很难区分外观。

Pbv 302A：首款基本型号

（Pbv 302A）

Pbv 302B：改良型，车内配有内饰，并配有额外的装甲

Pbv 302C：增加一些改进版本，包括悬架增强和新大灯

（Pbv 302C，带前部装甲）

2） 变形

Pbv 302：基本部队运输车辆

Stripbv 3021： 营级和团级指挥车

Epbv 3022：炮兵前方观察车

（观测光学设备位于指挥官舱口的 epbv-3022）

Bplpbv 3023： 火炮指挥和控制车辆

Rlpbv 3024：带折叠天线的无线通信中继器

（Rlpbv 3024 通信中继车）

Pjrekpbv 3025： 火炮侦察车

Sjuktppbv 3026： 非武装装甲救护车

3） 衍生

Bgbv 82： 装甲救援车

（Bgbv 82 装甲救援车）

Brobv 941： 桥式装甲车

Brobv 941 桥式装甲车

4） 改良型研究

UDES 08：AB Haguland 自 1975 年以来研究的改进模型

（UDES 08 研究车辆）

REMO：自1984年以来研究的改良模型

（自1984年以来开始研究的REMO改良研究车辆）