没有太颠覆认知的黑科技。黑科技之所以黑，有两种原因：
一种是颠覆式创新带来的断层式领先，用户和友商都没想到居然可以这么玩。一种是某一领域深耕以后，建立起来的深厚护城河，别人要们进不来，要们进入成本太高
成都车展上的，看到第三种：用新技术给老器械做融合。然后，焕发新芽也好、铁树开花也好、茁壮成长也好。嗯，说的是各种智能底盘，对车辆动力学的暴力破解
有蔚来的 SkyRide，比亚迪的云辇，智己的灵蜥、吉利的数字 AI 底盘、保时捷的 ActiveRide
用新技术
让底盘这个,相对玄学的领域确定性提高了
说说上汽集团最新展示的中车中央协调运动控制平台（VMC）Vehicle Motion Control不是因为它有多黑黑科技，也不是因为它有多强。单单是因为它提到了整车动力学六个自由度的集中控制。这让我想到了马自达的 GVC。对的，就是那个开它活该堵车的马自达。但却是能够提供人马一体的品牌中：最没有学习成本的、最有确定性的、最低购入门槛的，品牌。
说回VMC，融和的是：线控转向、后轮转向、四轮干式 EMB 制动系统、四驱电机和电控悬架。比 GVC 那几根筷子的清汤寡水+柴火灶配置豪华得多。
六个自由度集成控制，也就是说有六个自由度的主动控制能力了。理论上可以：过弯不侧倾，过槛不颠簸，弹射/急刹不抬头/点头。线控了：理论上可以：在合适的时候提供最合适的转向力、转向比、转向响应。加后轮转向。理论上可以：稳态过弯更稳、竞技攻弯更，犄角旮旯更灵巧。加电机：理论上可以：永远用好地面的附着力，当车辆永远能够提供驱动力。
乐观预期：以上理论上能达到的效果全部做到，辣么。甚至直追保时捷 ActiveRide 的体感，VMC 牛 A。中性预期：与 GVC 同等或者略好一点，那也能接受，之后继续提升，反正硬件的基础在。悲观预期：集中控制，但是最终的表现是分裂的。
嗯，其实。如果真的是以整车动力学六个自由度的集中控制作为开发方针。加上这么些个豪华的硬件配置。大概率不会出烂牌。
等以后试试 MG 或者智己的车，看看 VMC 的实际表现。是不是黑科技，试了以后再说。
看看你是不是能：用新技术对车辆动力学这件事做暴力破解。
把黑做白，也算颠覆认知的黑科技吧
