2023也许是中国汽车市场最魔幻的一年。

特斯拉在降价与涨价之间反复横跳，成了车市动荡的导火索；标致、雪铁龙兄弟的官方补贴让不少朋友对湖北充满向往；长城与比亚迪的隔空喊话后，两位“新势力大佬”互呛让吃瓜群众对AEB这个玩意有了认识。

热闹的印象流之外，数据也能验证了这一年的跌宕起伏。

乘联会数据显示，截至10月，2023年累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。新能源累计生产683.5万辆，同比增长31.5%。前十个月新能源渗透率从年初的25.7%爬升至10月的38%，均值34.1%。

▲2023年1-10月新能源渗透率

日新月异的时代背景下，车企之间激烈的市场竞争在所难免。乘联会也表达了“车企则需要有效改善产品结构，实现销量和利润的合理再平衡。”的观点。不过在“新势力高歌猛进”的风潮下，“老江湖”们并未“捉襟见肘”。以丰田为代表的主流车企依旧凭借过硬的产品质量、深厚的技术底蕴与丰富的售后服务网络为广大消费者提供多元化解决方案。

丰田章男的留言区一直是车友们的整活现场，2023年初的丰田“领导班子大换血”让不少朋友少了点乐趣，多了丝伤感。当然，也有严谨的朋友改换了称呼，留言从“社长，抽台车吧！”变成了“会长，抽台车吧！”

称呼的变化并没有影响丰田的发展方向，坚持“制造更好的汽车”的同时，继任社长佐藤恒治提出了“继承与进化”的理念，并围绕“电动化”、“智能化”、“多样化”这三个方面来推进丰田的改革与挑战。

当然，很多人对包括丰田在内的主流车企在电动化、智能化的进程嗤之以鼻，“大象转身”就是典型的嘲讽。然而，事实是否如此呢？

用“大象”形容丰田这个年销售额近两万亿的汽车集团并不为过，近年来的备受质疑的“缓慢”也并非毫无根据。不过，在这个碎片化信息时代丰田在电动领域的积累被很多人忽略了。

二十世纪七十年代，石油危机的爆发让丰田看到了汽车产业变化的方向，在开发更省油的汽车同时着手布局电动化技术。从1983年，丰田EV-10亮相；1993年Townace Van EV登场；1997年RAV4 EV亮相后，普锐斯更是成为近二十年销量最好的新能源车型。通过开发过程中的长年积累，丰田成为唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。

“人生没有白走的路，每一步都算数。”这句话用在丰田身上绝不为过，从结果来看，“安心”、“可靠”的基因让丰田在中国收获250万+用户，同时在全球市场获得2000万+的认同。从这个角度来看，丰田不仅是新能源技术的先锋，更是坚定践行者。

在中国市场，也许丰田的转型速度确实不尽如人意。不过如果把目光放得更广，我们会发现2023年初，全球电动化车型的销售占比为23%左右，而丰田汽车的销售占比远高于全球平均水平，为26~27%。这个速度绝对谈不上缓慢。

而且，在我看来，丰田不是做不到激进，而是没必要激进。

新势力的狂飙，很大程度上也是逼不得已，毕竟想要挑战传统巨头，常规套路很难翻盘。所以在前些年我们看到了很多诸如能量回收系统故障、停在马路中间OTA升级、爆燃等等，更是有不少品牌从高歌猛进到销声匿迹。

丰田的相对保守，一是因为从概念到技术到产品落地，从立项到开发到生产线到供应链等等环节无论在什么时代，都需要时间的积累打磨。主流车企的严谨意味着交付到用户手中的带着丰田LOGO的产品，一定要稳定可靠。

另一方面更为实际，在传统燃油产品仍然贡献利润，而新技术及配套产业不够成熟的情况下，在不成熟市场搏杀不是明智的行为。而包括丰田在内的诸多主流车企大可凭借深厚技术积累和资金优势，在产业配套成熟后再发力赶超。

正是基于上面的原因，很多人把丰田视为保守的代表。其实，保守和激进就像丰田的一体两面。

此刻回望丰田研发电车的时间节点，你会不会觉得当时的它激进到不可理喻？

1992年开始在氢能源领域发力，2014年MIRAI量产，拥有行业70%专利的丰田算不算激进？

将火箭技术应用于空气动力学性能改善，车身形状摆脱材料束缚，让极致的车身设计与空气动力学性能可以兼得。这种研发方向算不算激进？

在时下更为流行的电动领域，丰田的步伐同样惊人。今年6月的技术说明会，充电10分钟甚至更短，续航就能达到1200公里的固态电池技术再度震惊业界。

在核算成本后，将全面进入面向量产研发的阶段。三四年后，搭载这套技术的车型也许就会交付到我们手中。

作为氢能源领域当之无愧的带头大哥，丰田在产品落地后，继续攻克成本难关，面向商用的次世代氢燃料电池系统同样展现出丰田在技术领域的激进姿态。

同时，出行的未来不可能也不应该只有纯电一种答案。

中国广袤的疆域，在冬季气温较低的北方地区，新能源车型何时能打开局面还是未知。而这也是全球高纬度地区都要面对的问题。相比“ALL IN”的激进口号，丰田坚持“全方位产品布局”，全心全意满足不同地区不同需求的用户。

拥抱用户，才是企业发展的根本。想要做到这一点，更是要拥有足够的技术储备，才是及时回应用户需求。

随着电动化的发展，中国的标准，已经成为了世界领先的标准；中国的供应链，已经成为了极具竞争力的成本支撑。中国的重要性已经不止于全球最大市场，更是各大车企技术斗法的第一战场。

正是基于这样的背景，丰田在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) Co., Ltd. ”（以下简称“ IEM by TOYOTA ”)。名称变更只是表象，研发中心升级的意义更为重大。

升级后的IEM by TOYOTA被赋予更大的能量，可调用协调的资源更加丰富。除了整合丰田在中国的3个合资公司（一丰、广丰、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 外，电装、爱信也将打破组织壁垒加入到研发项目中，在电动化和智能化领域合力前行。

IEM by TOYOTA也将在纯电研发、氢能推广、智能化开发、自动驾驶等多个领域域深化与优秀中国企业的合作共赢，将CATL、BYD、亿华通、四维图新、小马智行等众多优秀的中国企业纳入“朋友圈”。

▲L4级无人驾驶概念车Robotaxi

丰田与小马智行深化战略合作同样表现出其在智能化和电动化时代转型的决心和努力。在电动化、智能化领域迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。同时，IEM by TOYOTA在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。

不久前结束的广州车展，丰田的热度依然居高不下。极具市场号召力的产品是根本原因，展台上的风光无限也意味着丰田品牌经典的传承和对未来市场趋势的把握。

▲全新皇冠

▲全新普拉多

全新皇冠和全新普拉多两款经典车型在年终岁尾再度点燃丰田粉丝们的期待。全新皇冠预计将在2024年上半年上市，而全新普拉多预计也将在2024年导入一汽丰田渠道，并计划在春节后开始接受预订。

▲全新第9代凯美瑞

▲铂智4X

广汽丰田展台上，全新第9代凯美瑞、首款越级智电SUV铂智4X等产品从多个维度进一步夯实丰田在消费者心中地位。

此外，在电动化领域丰田仍将稳步前行。据此前资料显示，丰田将以2030年BEV销量达到350万辆、雷克萨斯销量达到100万辆为目标，致力于实现阶段性BEV普及。2025年前导入35款新电动化车型，bZ系列7款车型中5款导入中国，2025年电动化车辆占比50%为目标，这些举措及规划彰显了丰田在电动化领域的决心。

▲无需辅助就能轻松通过楼梯与坑洼路面的电动轮椅JUU

丰田不替消费者做决定，而是用更为全面的产品把选择权交给用户。包括丰田集团改装品牌MODELLISTA以及诸多福祉车型展现出丰田全面满足消费者对于高品质出行的多元化需求，持续为用户“量产幸福”的目标。

写在最后：

去年差不多这个时候，我们在审视丰田成绩的时候提到：当餐桌上的主流用餐方式不是刀叉，而是筷子时，消费者更应该清醒考虑的是筷子或刀叉哪个更适合自己。一年的时间过去了，对于消费者而言，选择“新餐具”还是“老餐具”的纠结仍在继续；但是抛开这种纠结，能够持续、稳定、可靠地为消费者带来智能、电动、驾控等卓越体验的品牌才会获得更多青睐。在这些方面，丰田的金字招牌依然熠熠生辉。