近年来，新能源汽车的崛起带动了人们对国产车的选购热情，但也仅限于比亚迪、长安、吉利等大牌车型，其他车企为了破局，只能推出性价比更高的车型或全新车系来吸引消费者，享界S9就是其中之一，那么它的出现能否带领北汽新能源走向新高度呢？

从产品矩阵来看，现售的享界S9有两个版本配置，分别为Max后驱长航版和Ultra四驱旗舰版，对应的官方指导价为39.98万元和44.98万元。这样的定价在中大型轿车领域属于中上水平，因此我最初也对它的后续销量捏了一把汗。目前该细分领域中销量较高的车型就是豪华品牌56E和汉DM等，而享界S9这款纯电版车型市场占有率本就不高。

基于此情形，我们就先从享界S9的续航方面看起，该款车全系采用了电池容量为100kWh的三元锂巨鲸电池，根据版本不同，对应的CLTC纯电续航里程有721km和816km两个段位，超长的续航能满足用户一周工作日出行和周末外出游玩儿的用车半径，所以基本不产生里程焦虑。同时新车还全系搭载800V快充平台，快充模式下，仅需0.25小时就能实现30%到80%快速补能，慢充则达到11小时，具体用户可根据实际情况灵活掌握。

接着是动力方面，享界S9后驱长航版搭载总功率为230kW的后置单电机，仅需5.98s就能实现零百提速，这样的表现满足日常多场景使用绰绰有余。四驱旗舰版则搭载前后双电机，总功率达到390kW，峰值扭矩为673N·m，3.9s破百，对于追求驾驶性能的朋友来说，同样很有吸引力。对了，享界S9的百公里电耗为13.2kWh/14.9kWh，用车成本还是相当可观的。

通过试驾我认为，享界S9在运动、经济和舒适等驾驶模式下的动力输出有很大差异，在城市路段打开舒适模式，能感受到平稳的动力输出，同时随着脚下动作，响应也尤为迅速；运动模式下，该款车动力输出偏激进，同样的力度就能获得推背感。底盘搭载华为最新的途灵平台，调校方面偏舒适，在带CDC空悬的加持下，悬架可通过RSS路面预瞄系统提前知晓前方路况，进而做出对应的悬架调节，所以即使面对较大的坑洼路段，享界S9仍旧能从容应对。

提起享界S9，还离不开HUAWEI ADS 3.0，该款车在硬件上配有激光雷达、摄像头、毫米波雷达等，能实现从始发地到目的地端到端的全场景驾控。加速、超车和制动动作干脆、果断，仿佛就是老司机的样子，不仅如此，该款车还能提前识别前方车辆情况，并避让来为车内用户安全保驾护航。其实，该款功能的上线对于长期处于行车压力较大区域的朋友来说，还是很有必要的，毕竟能有效缓解人的驾驶疲劳感，稍加监管就能达到目的地。

最后再回顾一下享界S9的座舱表现，新车的中控台采用了简约的设计风格，12.3英寸+15.6英寸双屏结构在时下较为常见，但该款车的触控屏搭载Harmony OS智能系统，所以操作逻辑与华为手机类似，大大降低了人们学习成本。此外，华为手机机主还可通过Hicar手机互联来拓展车机功能，面部识别又兼顾到不同驾驶员使用习惯，认证过后，后续只要刷脸就能完成座椅调节和多媒体进入等。下方的50W手机无线充电接口带有一定倾角，来信息后稍加低头就能看到行车信息。对了，该款车还在触控屏下方保留了双闪警示灯，就算到了紧急情况下也不至于发慌。

综合来看，享界S9是一款产品力均衡的车型，有了华为赋能，智能化方面大幅提升，而这正是当下主流用户所期待的。此外，新车标配100kWh电池包，所以续航方面也值得期待，至于终端销量的话，我认为偏高的售价不容易激发人们的购车积极性，但实际的话，就看消费者怎么选了。