2025 Rimac Nevera R 初见：让你头晕目眩的数字
去年在蒙特雷汽车周，我驾驶了Rimac Nevera Time Attack Edition，在纽伯格林赛道创下了创纪录的电动车圈速。作为有史以来最快的量产车，Nevera 拥有出色的操控性，与如此狂野的加速相匹配，但之后的几天里，我的脖子都酸痛了。
尽管 Nevera 的销量可能很快，但同名创始人 Mate Rimac 承认销量有点慢。也许这个价位的全电动超级跑车的前景与 V12 驱动（或 W16 或 V16）内燃机相比黯然失色。Nevera 确实试图传播电动技术的福音，其结果只能说令人印象深刻，但设计也显得有些过时。对于一款售价高达七位数的汽车来说，也许太低调了。
现在，在今年的 The Quail 赛车聚会上，Rimac 发布了 Nevera 的新 R 规格，解决了许多问题。新设计强调了向运动风格转变，与升级后的传动系统相匹配，动力更强，电池技术更先进，充电更方便，性能部件也进行了物理升级。这款车抵达蒙特雷后，准备以更快的速度证明自己，当然价格也更昂贵。在 The Quail 整洁的草坪上，我向布加迪（现在是 Rimac）设计师 Frank Heyl 提问，问他 Nevera R 如何尝试改进已经如此令人印象深刻的东西。
重新设计世界一流产品
对于任何关注这款车的人来说，Nevera 看起来仍然很相似，但有显著的改进，几乎从每个角度看都增加了更动感的元素。这款车的设计灵感来自迈凯伦和莲花 Emira，尤其是在新的翻盖式车头上，但我想知道 Heyl 如何适应现有汽车制造商的现有车型。
“这真的就像在两块画布上作画一样，”海尔笑着说。“如你所知，我为布加迪品牌工作了 16 年。因此，我职业生涯中最长的一段时间都在从事内燃机汽车，并且通过这种方式不断成长。”
“是的，它们都是超级跑车，但它们服务于两个完全不同的细分市场，购买这些车的顾客的性格也完全不同，”他继续说道。“这非常有趣，我从中学到了很多东西。这些年来，我一直参加这些工程会议，我是一个汽车学者，实际上几乎成了一名工程师。我没有学过工程学，但我自己几乎成了一名工程师。”
增加下压力而不降低效率
毫无疑问，前端的风格点加起来，但修改也有助于改善空气动力学。在后部，一个新的两级机翼具有散热器出口管道，当然还有额外的下压力，Rimac 声称它增加了 15%，同时效率提高了 10%。更大的扩散器与机翼协同工作，进一步增加了下压力——一个主题正在发展——测试显然表明 Nevera R 的横向抓地力比“基础”模型好 5%，同时转向不足减少了 10%。
“我们希望增加 15% 的下压力，”海尔提出一个挑战。“好吧，我们要怎么做才能做到这一点？”
“如果你愿意的话，这是一个相当标志性的尾翼。两个末端平面非常显眼，然后我们有一个中央支柱。这是一架双翼飞机，所以你有顶层，下面还有第二层，它也与主体积完全分离。所以后玻璃位于第二种先进的机翼下方，它也让后端呈现出完全不同的外观。”
机翼需要与扩散器完美配合，因此我问，在设计如此复杂的机翼时，在同时提高下压力和冷却效果的同时，形式和功能的对应关系有多大，反之亦然。
需要有凝聚力的观点
“只有完全理解其所有技术，并了解其所有比例方面和所有风格方面，你才能做到这些，”海尔承认道。“你应用于布加迪的原则，现在也可以应用于 Nevera R。”
除了设计和空气动力学方面的改进外，Nevera R 还配备了容量为 108 千瓦时的新电池。这些电池仍然以狗骨布局的形式安装在底盘内，而不是现在大多数电动汽车制造商偏爱的传统滑板布局。当然，Nevera 不是大多数电动汽车，电池现在可以产生高达 1.55 兆瓦的电量。前面的两个电机现在可以分别输出 270 牛顿米（或略低于 200 磅英尺的扭矩），加上后面的两个电机现在峰值为 900 牛米（664 磅英尺）。总的来说，Nevera R 将总功率提升到 2,107 马力。
这些数字比之前的 Nevera 有了显著提升，由于总马力为 1,914 匹，所以没有人会说 Nevera 的速度慢。Rimac 的性能估计值也有所提高，尽管在这个输出水平上的边际收益仍然主要围绕轮胎技术，所以 Rimac 去年在我的测试车上安装了一套米其林 Pilot Sport Cup 2s 来代替 4S 橡胶。
性能超出纸面规格
现在，0-60 加速仅需 1.74 秒，比之前的车型快了百分之五，而加速到 186 英里/小时（对于公制车迷来说，这是关键的 300 公里/小时）仅需 8.66 秒。四分之一英里甚至更快，仅需 8.23 秒，而且——出于安全原因，在 Rimac 员工的监督下——最高速度可达到 256 英里/小时。否则，客户可以预料到 Nevera R 会以令人极为失望的 217 英里/小时的速度停下来。
Nevera R 的强力拉力可以创造令人印象深刻的直线冲刺时间，这些时间很可能成为新的世界纪录，Heyl 还强调了新电池如何延长 Nevera 的重复绕圈性能窗口。从锂镍钴铝氧化物 (NCA) 转换为锂镍钴锰氧化物 (NMC) 化学材料，除了增加功率外，还有助于防止因热量问题而需要放慢速度。
“我以前学习过电气工程，但从来没用过，”海尔笑着说。“所以现在我要谈谈毫安时、欧姆和电阻。”
“我们将容量为 4,800 毫安时的电池换成了容量为 4,500 毫安时的电池，电阻要小得多，”他说道，语气变得更科学了。“续航里程的下降幅度真的很小。但是，你可以提取、抽取和充电电池，也可以从电池中抽取电流，而不会使电池发热太多。”
Mate Rimac 透露了一项竞赛计划
因此，如果天气状况良好，并且使用新的 Cup 2 轮胎，Nevera 在纽伯格林赛道的单圈时间也应该会大幅缩短。新的碳陶瓷刹车将有助于控制额外的输出，并防止热浸影响电动汽车的长距离行驶，而电动汽车的重量最初超过 5,000 磅，现在可能仍然如此。
“电动机是一样的。但是，我们可以更卖力地驱动它们，因为电池可以同时提供更多电流而不会过热。显然，它全部浸没在油中并经过冷却，并保持在完美的温度。”
除了设计元素之外，增加更多动力和耐力可能对 Nevera R 来说就足够了。但作为更多概念验证，强调 Rimac 仍想突破极限，扭矩矢量软件也进入了新一代——主要是为了优化新的 Cup 2 轮胎。转向设置的修改必不可少，漂移模式需要重新校准，以增加抓地力。如果 Heyl 没有运用整体的愿景和知识，这些变化可能永远不会实现。
建设已在进行中
“是的，我们的后轮比前轮大一英寸，但与此同时，我们用轮拱包裹后轮，”他解释道。“当我们完全了解控制臂运动的所有运动学原理后，我们就可以将轮拱紧紧包裹在橡胶上。因此，我们实际上不仅通过安装更大的轮子，还通过使轮拱包裹得更紧，从而创造了更好的姿态。因此，这确实改善了姿态。”
Mate Rimac 解释说，Nevera R 已在公司位于克罗地亚的新园区开始生产，与基础型号（也将继续生产）相比，新零件的使用率约为 20-30%。其中一些零件包括 Rimac 所说的有史以来任何量产车辆中最大的碳纤维结构，以及最坚固的碳纤维结构，有超过 2,200 层。然而，当我询问有关悬架修改以应对增加的动力、下压力、假定的转弯载荷和制动的任何细节时，我得到了一些回避。
相反，Rimac 强调了 Nevera 在多种驾驶模式中现有的差异，我承认去年这一点给我留下了深刻的印象。也许在 5,100 磅重的电动汽车的性能范围内运行已经对悬架开发提出了足够的挑战，以至于系统已经可以处理更多的边际增益。而且，出人意料的是，创始人随后透露了另一款更具攻击性的 Rimac 赛车的潜在比赛计划，大概是基于 Nevera R，但可能采用更具攻击性的空气动力学套件。
Nevera R 会出现买家吗？
改进技术的一些副作用也符合 Rimac 的声明。据报道，Nevera R 现在是世界上充电速度最快的电动汽车，仍然能够达到高达 500 千瓦的充电速率，但与峰值输出放电一样，现在能够将最大速率保持更长时间——假设确实存在可以输出那么多电子的充电器供客户使用。
当然，这种性能和风格的价格相当高，甚至高于目前 Nevera 的惊人价格。R 的起价为 230 万欧元，比“基础”车高出 30 万欧元。限量 40 辆将计入计划中的 150 辆 Nevera（所有型号，包括我的 Time Attack 测试车），这可能让人略知 Rimac 在过去几年中已经销售了多少辆。
客户是否会蜂拥购买全新改版的电动超级跑车还有待观察。毫无疑问， 除了 Rimac 的专门新闻发布会之外，旁边的布加迪陀飞轮吸引了更多关注。无论如何，Rimac 希望明年年初开始交付，但与此同时，新款 Nevera R 证明 Mate Rimac 的注意力并未完全集中在布加迪和与保时捷-VAG 的持续关系上。显然，改进他的第一款世界一流的电动汽车仍然需要大量的时间和精力（双关语，一如既往，完全是故意的）。
