上世纪六十年代初的一天，北京的一个车夫正常出去工作，忽然看见路边有人朝他招手，看样子挺着急的。
车夫赶紧过去，那人麻溜地上了车，车夫问他要去哪儿，那人脱口而出：“中南海。”
车夫愣了一下，一度怀疑自己的耳朵有问题，再三确认之后，车夫惊道：“您不是在逗我吧？”
见车夫不信，那人只好表明自己的身份：“同志，我不是再和你开玩笑，我是农垦部长王震，我的车坏了，麻烦您赶紧送我去中南海，我开会快迟到了。”
车夫闻言依旧是将信将疑，但看王震着急的表情，再加上中南海那么重要的地方，一般人即便是骗人应该也不敢拿这里开玩笑。
于是，车夫就载着王震往中南海的方向去。
而王震则一遍又一遍的看时间，表情也越来越着急。
好不容易到了中南海门口，他却又遇到了新的问题......
王震又遇到了什么问题？他是否能及时赶上会议呢？
开国上将成农垦部长出任农垦部长之前，王震原本是铁道部司令员兼副总参谋长。
建国后，新中国的农业急需发展，为国家提供粮食。
1955年，中央召集会议，毛主席提议从1956年到1967年要扩大农耕面积，准备垦荒造田，解决国家粮食困难的问题。
周总理顺势提出，单独开设一个农业部，负责大规模垦荒造田，统一管理农业方面的发展。
农垦部便由此而生。
部门有了，还差一个部长，邓子恢立即就想到了王震。
他能打善战，在战争年代战功累累，还是赫赫有名的开国上将，由他来当这个部长，再合适不过。
邓子恢的想法和毛主席、周总理不谋而合。
不仅是因为王震功勋卓著，还因为他熟悉农业，且十分擅长指挥部队开荒，他这个能力，从抗战期间就已经凸显出来了。
那时候，王震还是八路军120师385旅旅长，他率领385旅到南泥湾后，便开始开垦荒地，开展大生产运动。
在他的领导下，经过两年的时间，南泥湾年产粮高达900多万斤。
原本荒芜的南泥湾硬是被385旅建设成了“富庶的江南”，收获颇丰。
陕北根据地的粮食问题也因此得到了大大的缓解，当时毛主席就盛赞王震“有创造精神”。
一时间，王震的事迹在全军流传，他的名望也大大提升。
建国后，王震率领6万将士进军新疆，戍守边关。
在那里他带领驻疆战士们创建军垦农场，开荒80多万亩地，一年的产量基本满足了驻疆部队半年的需求。
1954年，担任铁道部司令员的王震，指挥铁道部9个师的转业和复员官兵，在北大荒建设军垦农场。
王震在农业方面的经验，经过这么多年的积累和沉淀，已经十分丰富成熟，这也使得他成为了众人心中农垦部长的不二人选。
得知这个消息后，王震欣然走马上任，还不忘幽默道：
“我这个人的革命生涯就是从南泥湾开荒，到全国农垦，还是开荒。”
1956年，国务院正式成立农垦部，首任部长就是王震上将。
在农垦部时，王震信心满满，将大量心血倾注在了农垦上，其中比较有名的就是北大荒的开垦。
王震开会途中遇意外情况1958年，王震将新中国的荒地揽了下来，而东北地区的国营农场则需要大量的人员。
单靠农垦部的开荒人员肯定不够，而且东北地区偏远，冬天气候寒冷，垦荒本来就是个困难的事，所以去北大荒的人，更得能吃苦耐劳。
思来想去，王震就想到了军队。
部队的战士们经历过刀枪剑雨，跋山涉水，要是他们能来，北大荒的开垦就不成问题了。
想定了主意，王震就找到总政治部，以总政治部的名义，招收6万转业连排干部和2万班以下的工农骨干及青年学生，到农垦部参加农业生产建设。
号召下发之后，无数转业官兵和各部队的战士及学生们相应政策，积极报名。
王震研究之后，接收了8万多名转业官兵，并用火车将他们全部运往东北。
他提前来到黑龙江密山火车站，看着一车又一车北上的勇士们，向他们致以热烈的欢迎和崇高的敬意。
能得到开国上将的亲自迎接，大家也都激动不已，热情更加高涨。
最后来到北大荒的有十万余人，他们急促中带着秩序，在王震的带领下，在北大荒的土地上挥洒汗水，造福百姓。
1959年，萧克上将和刘型同志被调往农垦部担任副部长，协助王震的工作。
这些年，王震在农垦部的成绩有目共睹，也有不少将星先后到农垦部工作，可见我国对农业的重视。
60年代初的一天，王震接到通知要到中南海去参加会议。
谁知路上却出现了意外，他的车坏了。
王震乘坐的这辆车是老车了，从1954年就开始使用，到60年代初也用的时间不短了。
司机一看车坏了，就赶紧下来联系人过来修。
可王震有事在身，没有时间在这儿等车修好，只能先往中南海的方向走。
焦急不已的王震走着走着，忽然看到了一辆三轮车。
他赶紧挥手将司机招了过来，紧接着就发生了开头的那一幕。
车夫原以为就是一单普通的生意，但听到王震要去中南海的时候，他瞬间不淡定了。
那是什么地方？那是毛主席、周总理等一众国家领导人们生活的地方。
在百姓们心中，红墙之内可能是他们这辈子都无法靠近的神圣与神秘，所以听到王震的话时，他才会以为他是在逗自己玩。
王震自证身份之后，车夫还是半信半疑，但看王震认真的模样，他还是拉着他去了中南海。
但刚到中南海门口，三轮车就被拦了下来。
中南海的门卫不允许三轮车进去，王震下来表明身份，并说是毛主席让自己来开会的。
门卫问王震怎么不坐车来，王震解释自己的车坏在路上了，只能坐三轮车来，同时他告诉门卫：
“毛主席召集的会，我已经迟到了。”
核实完情况后，门卫才放三轮车拉着王震进入中南海。
好在毛主席并未计较这件事，不过从这件事里，我们也了解到了一个廉洁奉公的王震上将。
“外出不要搞得地动山摇”王震上将开会之所以会迟到，是因为半路车出现了问题。
但要知道，以王震的身份，出行的时候，身边的工作人员都会十分重视，况且又不是战争年代，出现这种意外的几率其实并不大。
后来问过司机老于才知道，原来是这辆车一直都有问题。
这辆吉姆车从1954年分给王震，到1970年“退休”，中间出过大大小小四次毛病。
常理来说，这样的车就该换了，但王震却表示可以接着用。
他常年在基层，车就留在北京，很少使用。
王震不想浪费，每次车出问题的时候，他都尽量让修修然后接着用。
直到1970年，这辆车实在是老的开不了了才被换掉。
这中间十六年的时间，王震都没想过换车，不仅是因为他勤俭节约，还因为他一个党员的高标准严格要求自己，要艰苦朴素，保持初心。
第一辆吉姆车报废后，他又换了一辆旧的、能开的吉姆车。
1975年王震担任国务院副总理，他的公车也换成了吉斯，再后来换成了红旗。
改革开放后，王震的车换成了尼桑，和第一辆吉姆车的实际用时间比，后面这几辆车的更换速度的确快了不少。
但王震却觉得这样不好，他对老于说：
“我们不能总想着换车，能跑就行，等我死了，你就用这个车把我送到八宝山。”
老于跟了王震多年，了解他的脾气，所以后面就很少再换车了。
下一辆车并不是组织给配的，而是邓小平同志送给王震的，那是一辆奔驰，外宾送给邓小平同志，邓小平同志又送给了王震。
不过遇上了党中央提议干部们用国产车，王震同志就不再坐这辆奔驰了。
他还说过好几次要把这辆车上交了，但是这并不是组织配发的，而是邓公送给王震的私人物品，即便是上交也没人敢坐。
工作人员建议他自己留用，省的浪费。
王震则坚决不肯，就算不上交他也不坐，有几年的时间，这辆奔驰就闲置了。
外出工作的时候，王震能和工作人员挤一辆车，就尽量不自己坐一辆。
一来能省油，二来也能和工作人员聊聊天，方便了解情况。
他不喜欢大张旗鼓，弄得人心惶惶。
有一次他到湖南出差，专门有警车过来开道，他一看这么大阵仗，还弄得老百姓要给自己让道，就觉得不舒服。
后来王震干脆就让司机开快点，走另一条路，把警车甩在了后面。
即便是非要有警车开道的时候，王震也会叮嘱他们：
“不要太张扬，外出不要搞得‘地动山摇’的。”
在王震心中，工作固然重要，但不能影响秩序，即便他是领导，也要遵守规则。
在他的教育下，司机师傅们开车都不会搞特殊，下雨天经过行人时也会降低速度。
不仅如此，他还对自己家人严格要求，不许公车私用。
就算是他的母亲生病，他也是让工作人员带母亲去坐公交车，而不是用公车送她。
要是不得不使用公车，王震也会要求他们记清楚，并及时补交车费。
王震逝世后，他的妻子王季青就把之前车库里的那辆奔驰上交了，出行都是乘坐交通工具。
作为老一辈的革命家，王震不忘初心，严于律己，即便他曾鏖战沙场，为建设新中国立下汗马功劳，也从不骄傲自矜。
王震上将的精神垂范后世，他也凭借自己的实力赢得了全党全国各族人民的尊敬和爱戴。
向王震上将致敬！
