已经有一段时间了，自从高合破产的消息传的满天飞，已经有一些媒体开始揣测和预测下一个倒下的将是谁，一说哪吒，一说飞凡，种种诸如此类，不一而同。

传言对企业的影响有多大？之前看到有汽车视频博主开着自己当初花80万买的的高合汽车到二手车市场询价，车贩子闻之纷纷摆手，或避之不及，即使有开价的也把价格开到血崩的15万，尽管不确定这是一场自导自演的表演还是实况录像，但有一点可以确认，没妈的孩子像根草。三人成虎，说的多了就可能伤及到品牌前端的销售以及经销商信心，消费者面对这样的消息，多数不做甄别，或者干脆直接忽略掉这个品牌。

哪吒情况不明，但飞凡在3月16对经销商和合作伙伴发出了一封公开信，虽然不是直接面对社会和公众的，但对合作伙伴的袒露心声，也算是明确的发声。

在信中，飞凡首先对“近期网络上一些关于飞凡汽车的不实传言，让大家担心了”表示歉意，进而明确表示“飞凡汽车一切安好，请大家放心”。几个关键词语气温和但并不避讳，一是“消息不实”，二是“一切安好”。

随后展开的信中，飞凡进一步明确“在确保独立运营的前提下，进一步深化‘轻资产’战略，加强与上汽集团相关优势资源的协同，优化业务职能，聚焦与用户紧密相关的核心业务，提升战略运营效率”，这一段话指向明确，将目前关于飞凡传言的可能原因进行了进一步的解释。态度明确即仍旧独立运营，品牌和架构不会消失；对可能导致传言的原因如业务调整，人员优化做出了详细解释，即深化轻资产战略，加强与总部的资源协同，合并同类项，做好中后台业务职能共享和调整，保留和强化与用户紧密相关核心业务，所做一切只为提升效率。

这一封信是给经销商和合作伙伴的，首当其冲是要稳定供应商队伍的稳定；但也不全是给经销商的，通过这封信，也几乎明确的回答了社会和业内的疑问。

在当下前所未有复杂的市场和经济环境下，精兵简政，开源节流几乎成为所有面临困境车企的不二法门，即使如那些头部车企，勒紧裤带过日子的思想同样重要。

将车企相同职能业务归集，如财务、法务、采购，突出和强化作为独立运营的品牌、市场和用户运营，有效控制成本，提升效率，实现轻资产运营。这其中，必然会涉及到人员和机构的优化，这是整个战略正常且合理的步骤。至于网上传说70%的裁员，“这消息相当于判定企业就是破产了”，接近企业的人对此表示呵呵。

实际上，对于中后台的融合和调整，实际上上汽大众早在2023年就实施了VIE新的组织模式，目的是聚焦效率，聚焦用户的需求。实施方法是以共同开发的项目为契机，撬动开发流程的变革，以新的开发流程触发整个公司流程的的转变，最终达成更高效的组织结构和工作流程。加强与集团总公司优势资源的协同，这方面，上汽集团旗下各品牌、各事业部几乎都启动了类似的或业务流程，或组织架构的重组。

“今年年中，飞凡汽车全新的重磅车将与广大用户见面，敬请期待！”，在飞凡的这封信中，明确将在3月28日召开经销商大会，共同沟通产品及上市销售的整体策略。

这封信几乎将业内疑惑点一一解答。但还有一个点，似乎也萦绕在公众的心中，既生瑜何生亮，飞凡汽车存在的合理性，尤其是上汽集团已经有智己汽车，还有荣威和名爵，而且后两者也都有自己的新能源产品，飞凡还有存在的必要吗？

有，必须有。对上汽而言，智己是上汽、阿里和张江高科三方合作的智能新能源的载体，三者分别代表了行业地位资源、科技智能以及资本的融合，他是上汽集团运营纯电智能事业体新模式运营的“试验田”，而飞凡则是上汽集团的“自留地”。荣威和名爵尽管也推出了自己的新能源产品，但基于传统燃油车的认知，以及上汽在自主领域需要一个更高端，更有区隔品牌，飞凡的存在和发展仍旧十分必要，且并不能因为其与智己部分产品价格重合而全盘否定其存在的价值。智己和飞凡之于上汽，如同阿维塔和深蓝之于长安，合创和埃安之于广汽。

至于飞凡与智己因为部分产品价格的重合而导致的内部竞争，其损耗远远不如二者共同面对众多新能源品牌与之竞争时产生的合力和综合效应，多生孩子好打架有着现实的市场意义。

回到文章开头的视频，博主有段话，大致意思是说，高合倒了，车真的没人管了；飞凡倒了，车主可能没那么担心，后面还有上汽集团。

因为上汽集团，所以飞凡是有妈的孩子像块宝。

附：