3月13日消息，有消息人士透露，意大利政府正与奇瑞汽车商谈，寻求吸引后者建厂以提高该国汽车产量。几乎同时，小米生态链企业北京智米科技有限公司宣布将和奇瑞新能源汽车股份有限公司联合打造多款新能源汽车产品，首款产品目前已经进入工程阶段，其余数款产品尚处于图纸设计阶段。作为自主品牌代表之一的奇瑞，进入2024年后，频频展现出“不客气”态势。

去年，在经济环境充满不确定性下，奇瑞汽车创下全年单月销量“十二连涨”，累计销量达到188.13万辆，同比增长52.6%，一举攀升至自主第二、行业第三。另外奇瑞集团年营收首破3000亿元，全年出口翻番超93万辆，奇瑞连续21年保持中国品牌乘用车出口第一，截至去年年底，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。

需注意的是，作为车企发展重中之重——新能源智能化发展为王的当下，奇瑞集团对2023年的新能源表现并没有明确披露，一定程度上也表明奇瑞对2023年的新能源表现不太满意。这一点，就连奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也直言奇瑞在新能源方面算是起了个大早，赶了个晚集。在去年10月举办的2023奇瑞科技DAY上，尹同跃放出狠话，称2024年奇瑞在新能源领域不再客气，并一定会进入全国头部位置，且绝不靠亏损来换取销量。

针对奇瑞汽车释放出新能源目标决心，在外界看来，达成这一目标的方法论更为重要。进一步归纳总结会发现，奇瑞发展新能源已经走出一条自研+代工发展之路。

奇瑞新能源“不客气” 自研布局实现市场矩阵全覆盖

2023年，奇瑞集团销量实现整体向上的同时，更是做到了品牌产品结构的优化。简单来说，奇瑞集团呈现出“品牌金字塔”模式，新能源实现矩阵式发展，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌，聚焦不同赛道实现品类全覆盖。

其中，奇瑞品牌定位大众化、务实化的家用车，瑞虎、艾瑞泽、探索，分别针对家用SUV、家用轿车和轻度越野车市场；星途品牌则定位高端，纯电产品打造新纪元系列，目前有纯电SUV和轿车，同时传统车型如揽月、瑶光会不断混动化，持续向高端突破；捷途品牌将重点打造硬派越野和皮卡，主要产品都会基于在15万元以上，以2.0T发动机为主，未来捷途的重心会基于旅行+，打造更多的硬派越野车型；iCAR则是奇瑞集团的“新势力”，首个新能源电动品牌，iCAR定位场景智能电动汽车引领品牌。

数据显示，在2023年，奇瑞品牌全年销量达到134.13万辆，同比增长47.6%，占集团总体达到7成以上；星途品牌全年销量为12.55万辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量31.52万辆，同比增长75%；iCAR 品牌首款产品 iCAR 03 于12月18日开启全球预售，根据3月2日最新数据显示，iCAR品牌首款产品iCAR 03预售期间收获大定订单16,728辆，并于2月28日迎来全球上市。

针对新能源，为了更好满足用户需求，奇瑞集团已经推出奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海等新能源序列，产品方面陆续推出以星纪元ES、智界S7、iCAR 03、山海L9、风云A8为代表的一批新能源车型，实现对奇瑞新能源市场的培育，其中星纪元ES与奇瑞华为合作的智界S7均是依托同平台打造，因此外界将这两款车形容为“双胞胎”。而奇瑞之所以如此布局，更多的是要掌握电动化主动权。因为智界S7是由华为主导，奇瑞提供代工。在分析人士看来，奇瑞对外合作从来都是把话语权放在利益前面，这是奇瑞的企业性格。

奇瑞在推进自身品牌产品自研布局的同时，也在加强与各大优势伙伴合作，其中奇瑞重要依托自身生产制造、供应链优势实现“代工”生产。

2023年11月28日，华为与奇瑞合作的首款车型智界S7正式上市，随着智界S7的推出，奇瑞也正式加入到华为的“鸿蒙生态”圈。对于智界S7的上市，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东再创新名词“比优秀更优秀”，以此评价智界S7，表明智界S7不惧竞争。

据了解，智界S7首搭多项华为黑科技，如率先搭载华为途灵智能底盘，实现HarmonyOS 4上车，以及搭载华为ADS 2.0智能辅助驾驶系统。因此智界S7被行业形容为“含华量”最高车型。智界S7自11月9日开启预售，截至上市时，智界S7订单量已经突破2万辆。

值得注意的是，伴随着智界S7的上市，华为正式对外发布鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行。按照规划，华为将以往信息产业及消费电子产品的实践，跨界适配到了汽车领域，联合中国汽车产业伙伴为用户打造智能电动汽车产品以及提供极致的智慧出行体验，打造开放、共享的技术平台，共同打造智能电动汽车时代高地。据悉鸿蒙智行旗下拥有问界、智界等系列车型，2023年广州车展，两家还同台展出。随着后续产品的推出，华为将有可能打造覆盖各类车型的产品矩阵，从而实现规模化效应摊薄成本。按照规划，问界和智界将在华为旗舰店、智能生活馆等华为门店进行销售。

华为奇瑞合作的智界S7面向中高端车型而来，同时针对大众消费市场奇瑞也在积极布局，如最近小米生态旗下智米科技计划与奇瑞旗下iCAR品牌宣布合作开发一款纯电硬派风格SUV，新车定价在10万元左右。但与小米造车不同，该车主体是智米汽车，预计将于2024北京车展上正式亮相。据了解，智米造车与小米造车完全不同，在本次合作中，智米科技主要负责产品的定义和造型设计，而奇瑞主要负责生产制造以及供应链成本控制。

随着奇瑞与第三方企业的合作推进，奇瑞新能源发展除了自研之外的另一模式——“代工”合作，也正在进一步提升奇瑞新能源裂变效率。

回顾奇瑞2023年销量成绩走高的背后，一方面源于各发品牌的协同发力，另一方面则是对燃油技术的进一步深耕进化。在新能源浪潮席卷之下，奇瑞发展思路明确，始终坚持油电并进，这也是外界形容其为“理工男”、“技术奇瑞”的生动体现。

面对国内混动发力，2023年，奇瑞自主研发的世界级混动技术——鲲鹏超能混动C-DM量产装车，拥有最高热效率大于44.5%、百公里亏电油耗低至4.2L、最高综合续航里程1400+km、零百加速4.26s等一系列卓越性能，首搭车型风云A8于2024年1月3日正式上市。

在燃油车方面，奇瑞旗下的瑞虎9、探索06、瑞虎8、瑞虎7、艾瑞泽8、星途揽月、星途瑶光、捷途X70、捷途大圣、捷途旅行者等主力车型，与星纪元ES、智界S7、iCAR 03、山海L9、风云A8等车型共同形成“燃油+新能源”矩阵全覆盖。

为了进一步满足用户智能化体验，去年4月，奇瑞连续第二年发布“瑶光2025”前瞻科技战略最新成果，全方位布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大领域，建成和在建的瑶光实验室140多个，积累了智能混动架构、电池、电驱、CHERY-OS等一批“黑科技”，其中自动驾驶作为“瑶光2025”战略重要部分，“大卓智能”开发的L4高阶无人驾驶网约车Robotaxi在上海、芜湖实现公开道路载人试运营。“雄狮科技”实现Lion.Data数据智能平台、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台全面进阶，引领未来出行超级智慧科技。

根据去年的“奇瑞科技日”发布的信息来看，未来5年，奇瑞研发投入将达到1000亿、研发人员达到2.5万人，其中软件人才超过50%。截至2023年底，奇瑞累计申报专利29000多件，获得授权专利18000多件。针对2024年，奇瑞旗下四大品牌将至少推出18款燃油车、16款混动以及增程纯电在内的车型。显然，奇瑞在上市之前已经形成燃油+新能源双线发展，并且将长期保持这一局面。