随着农历甲辰龙年到来，人们已经开始踏上出行探亲旅途，拥有一辆得心应手的车辆尤为重要。位于北京市海淀区的蔚来中心，这几天格外忙碌，店内销售负责人李经理告诉SinoAuto，除了进店客人增多之外，线上咨询量也与日俱增，为此店内销售人员的手机全天24小时处于在线状态。

除了蔚来销售人员陷入忙碌状态外，今年春节期间准备购车的张先生同样也是马不停蹄，他利用周末和其他空闲时间走了很多汽车品牌的4S店，一时间陷入了“选择困难”症中，最终结合身边朋友推荐以及自己走访经验和平日里对于汽车产品的关注，最终决定入手一辆蔚来，并且已经缴纳定金。

从事设计方面工作的张先生，同样也是一名装备控，他深知好的设计结果离不开一套算力高超、反应敏捷的设计工具，因此平日里就习惯与科技设备为伴的张先生，在购车时果断入手一辆蔚来汽车，而最终帮助其下定决心的是蔚来自身产品特性和体系力。

一个人的聪明程度体现在大脑智商水平，同样一辆车的智能水平反映在算力高低。随着汽车产业竞争进入到下半场，车企间的竞争主题已经从新能源向智能化转移。消费者选购一辆汽车时，销售人员重点讲解的也是车辆的智能操作，这是区别于传统汽车营销的地方。

在智能化浪潮席卷下，一些车企为了标榜自己产品的智能功能所谓的先进，不惜盲目进行功能配置堆料，甚至不管是否符合真实驾驶场景需求，近百种的功能占满一整屏，让人看的眼花缭乱。

对于车辆来说，一款车的智能化功能配置主要体现在智能座舱和智能驾驶两大方面，其中智能座舱领域拥有的多屏联动、HUD、驾驶员状态监测以及各类娱乐应用软件等功能对于车机芯片算力有着很高的要求。如果车企盲目堆料，不考虑车辆芯片算力，这无疑是“小马拉大车”，很容易造成车机卡顿甚至宕机，如果在高速行驶状态下出现这种状况，这对于车辆驾驶来说将十分危险。中国科学院科技战略咨询研究院汽车行业特聘研究员鹿文亮表示，车机卡顿的根源就在于芯片算力的不足。汽车行业如果想往智能化发展，芯片没有高算力，就没有办法真正推动汽车智能水平进步。

随着当前新能源汽车智能军备竞赛的加剧，以及消费者对于智能汽车的认知全面，他们在选购车辆时，车辆芯片算力水平成为关键的参考指标，也正是得益于此，张先生才会最终选择了蔚来。

综合信息显示，蔚来在售全系车均配备4颗Orin智能驾驶芯片，算力达到1016Tops。目前行业大多数算力不超过500Tops，作为对比，特斯拉硬件3.0的算力仅为144 Tops。这意味着蔚来在智能座舱以及智能驾驶方面，均有着超出同行的智能体验。

当然车辆智能化体验也绝非单纯的芯片算力水平，而是一整套完整的智能系统体验。今年1月26日，蔚来正式发布并推送 Banyan·榕 2.4.0版本。此次更新涵盖了驾驶体验、座舱娱乐、NOMI、主动安全、出行用车等五大功能域，超过50项功能新增及优化，如新增4D舒适领航、GOA通用障碍物预警及辅助、NOMI全舱记忆、无麦K歌、赛道模式等重磅功能，实现产品在驾控、娱乐、安全、智能交互等维度体验的全面进阶。

其中，作为蔚来Banyan·榕 2.4.0版本升级的核心功能之一，4D舒适领航尤为值得关注。这项功能，让蔚来的智能底盘系统进入到了AI时代。

按照蔚来整车应用软件负责人肖柏宏的说法，蔚来是目前全球首家在智能底盘上使用4D舒适领航+自适应悬架预测控制方案的智能电动汽车企业，以群体智能、大数据、车云一体的方式赋能底盘系统，从行业层面来看意义重大，引领起一个新趋势。

蔚来的解决方案打通了智能底盘域、智能座舱域，以及智能驾驶域三个领域，通过悬架高度传感器、加速度传感器、轮速传感器等遍布车身的22个底盘域传感器，来计算出车辆行驶中的车身俯仰滚转角度、横纵向加速度等信号，再借助包括激光雷达在内的车身12个感知传感器“扫描路面”，来准确估计（距离）和预测路面上的颠簸情况，再将融合感知到的路面信息上传到云端，并生成颠簸图层（蔚来称为颠簸事件）。

与众不同的地方也就在这里。蔚来用识别算法与云端大数据结合的方式，将生成的颠簸图层下放给用户，相当于让用户玩上了联机游戏，地图全开。当用户开启导航出行时，所到之处的道路，车机导航便会提示前方一百米或是十几米处的颠簸情况——包括起伏、减速带、上下坡等，并提前自动调节空簧高度和CDC减振器阻尼应对颠簸，完全自主操作，进一步提升驾乘舒适性和安全性。

从蔚来官方给出的定义来看，4D舒适领航中的4D，表示车身物理层面的XYZ——横、竖、纵三轴，再加上时间维度。

当前，4D舒适领航功能在“识别”新路的时候，需要进行4次“打点”，也就是一台车开过四遍，或四台不同的车型先后经过，就能对颠簸图层确认，完成新路颠簸数据上传并生成图层。

目前，4D舒适领航功能让蔚来的智能底盘成为业内首个不依靠主动悬架，实现舒适性实时调节的AI智能底盘系统，甚至可以预测，接下来即将推出的ET9，其全主动悬架结合4D舒适领航功能，将会创造更出色的舒适体验。

需注意的是，蔚来的智能进化并不是一劳永逸，而是会根据用户需求和智能技术升级，会一直保持不断迭代。据悉，在整车智能系统研发和创新方面，蔚来始终保持行业领先优势。

以蔚来首款车型ES8为例，该车于2018年上市交付以来，而最初版本的ES8至今还是保持不断更新，通过OTA ES8的功能也在持续迭代，先后新增动力电池预热、行车记录仪、辅助驾驶功能提升、底盘舒适性提升等，同时也提供诸如电吸门、8155芯片升级、迎宾灯等硬件方面配置升级，让用户常用常新。

除了单车智能体验升级外，在智能化生态圈层建设方面，蔚来也在不遗余力推进。其中在全域领航辅助方面，目前以实现606座城市覆盖，市区开通里程超65万公里，如果加上高速、城市快速路和城市地面道路合并覆盖里程，总计已超过100万公里。据悉，在过去两个月，已经有来自全国62个地级市超600位先锋领航用户参与到此次迭代中。随着蔚来Banyan·榕 2.4.0版本发布，蔚来用户领航正式开启用户报名，蔚来智能化体验仍在不断进化中，无论用户何时购买蔚来产品，到手的智能水平永远都是最新。

2023中国新车购买意向研究SM（NVIS）数据显示，中国消费者对新能源汽车的购买意愿连续六年上升，达到33%，较去年的27%上升6个百分点。在市场端，中汽协数据显示，2023年中国新能源汽车销量占全年总体比例达30%以上，这意味着我国新能源汽车发展已经进入成熟期。

在新能源汽车快速增长的同时，围绕用户关心的一些现实问题仍然没有解决，一定程度上影响用户的购车决策。根据一份三方机构发布的《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》显示，电池寿命短、续航里程不足以及安全性担忧，是制约新能源车发展的三座大山，与新能源车主相比，考虑购买新能源车用户对这三项的焦虑更为严重，尤其是对未来电池更换成本过高的焦虑，占比接近八成。由此也催生了插电式混动车型的畅销，2023年数据显示，我国插电式混动车型的销量同比增速高于纯电60.1个百分点。

相比插电混动车型，纯电车型是更为纯粹的节能车型。数据显示，插电混动车型在亏电状态下行驶，油耗会比同级燃油版车型高出2L/100km左右，事实上，部分用户碍于城市绿牌政策，选购插电混动车型当燃油车来用。在这方面，蔚来凭借技术和布局优势，在同级中脱颖而出。

在2023蔚来日中，蔚来透露，截至2023年12月23日，蔚来在全球累计布局2342座换电站、3589座充电站（包含超充+目充）、20997根充电桩、接入1460000+根第三方充电桩，蔚来2023的“千站计划”已完成。

对于2024年，李斌表示还要新增1000 座换电站、2万根充电桩，累计建设超4.1万充电桩，与新车投放做到同步更新。从数据上看，蔚来已经成为中国市场充电桩数量最多的汽车品牌。

不仅如此，蔚来的补能体系建设不止局限于蔚来品牌，而且要以行业联盟形式实现跨品牌推进。目前蔚来的换电联盟朋友圈不断扩大，联盟成员中有长安、吉利、江淮、奇瑞等行业领先者加入，蔚来的换电生态建设持续提速和规模不断扩大。

对于用户电池的使用，蔚来也有相应服务政策，可以自由选择日租、月租、年租等方式，无论在用车成本、出行效率和续航里程方面，蔚来补能均达到行业领先水平。可以看出，蔚来的这套补能体系加服务政策组合拳打下来，蔚来已经从根源上解决了新能源用户特别是纯电车型的后顾之忧。

春节前后作为传统的销售旺季，多家新能源品牌开启新年限时购车优惠活动，其中蔚来也将迎来现有车型的配置更新。据了解，2024款新车型也将于今年3月上旬陆续开启交付。

与此同时，蔚来也对2023款车型启动清库存优惠，此次优惠涉及全新ES6、全新ES8、ET5、ET5T等多款车型，除现金优惠外,蔚来还将向购车用户赠送NOP+、购车积分和置换好礼等。

随着年关临近，SinoAuto了解到，蔚来的2024春节服务保障工作也将正式启动，除道服补给站、伴你回家等特色服务外，2024年2月8日至2月18日期间，蔚来用户（含无换电权益用户）在全国769座高速公路换电站均可享受换电免服务费。可以说，蔚来拿出了真金白银来“宠粉”。

在车市内卷的当下，对于习惯货比三家的中国消费者来说，蔚来已经用终端销量证明了用户的抉择。目前，在30万-60万的价格区间，蔚来已充分满足用户多样化的需求，覆盖BBA 80%销量占比的主销市场。2023年全年，蔚来全系8款车型销量达到16万辆，份额稳居30万元以上高端纯电市场第一。聚焦在上市市场来看，2023年7月到12月，在成交均价30万元以上的市场（含燃油车）中，蔚来连续6个月超越宝马、奔驰、奥迪。

进入2024年，蔚来开年首月共交付10055辆，同比增长18.2%，截至目前蔚来多家门店的顾客进店量仍在持续增长。随着蔚来优惠周期到来，对于有出行需求的用户来说，买车之前不妨先看看蔚来再决定入手，这或许会让你对用车需求有更为清晰的认知。