如今的汽车市场，已成为软件定义汽车的智能化时代，所以智能汽车的差异化竞争基本上都聚焦在智能座舱与自动驾驶这两大板块。其中，车机系统作为智能座舱的核心“大脑”，发展备受人们关注。

而车机系统也从最初的CD、DVD导航功能逐步演变为能与手机互联的智能生态，像是华为鸿蒙OS和小米澎湃OS车机系统凭借自身“智能机”的优势占据一定市场地位，而领克的Flyme Auto同样能与前者比肩，至此智能第一梯队的“问小领”就此产生。

像手机一样好用的车机

Flyme Auto车机系统是由领克和魅族共同开发而来，首次搭载该系统的领克08 EM-P，让人们首次感受到了Flyme Auto的强大魅力，车机不仅运行流畅，还创新性地搭载了Flyme的小窗模式，能够同时运行两个软件，这在车机系统领域实属罕见，而这种独特的应用方式直击用户痛点，促使领克08 EM-P在短短4个月的时间里销量突破4万。

此外，在今年5月上市的领克07 EM-P也同样搭载了Flyme Auto车机系统，它虽上市较晚，但迅速夺得细分市场的销冠，并且仅用31天就实现了第一万台量产车正式下线，销量与生产交付能力，都彰显出了强大的市场竞争力。

领克EM-P双子星的成功，不仅是与领克EM-P超级增程电动方案以及对高安全性有关，Flyme Auto的搭载也功不可没。并且该系统的最大优势在于打破了手机与车机的互联壁垒，能够共享手机的算力、软硬件以及应用生态，实现了更为深度的互联。当其他车企还在为车上安装手机支架的话题讨论不休时，领克的FlymeAuto已将车机体验提升到与手机一样便捷好用的程度。

从领克的产品矩阵来看，领克自研的Lynk OS N智能座舱操作系统也占据着重要位置。LYNK OS N系统是基于高通骁龙8155芯片深度开发的，适用于领克旗下搭载8155车机芯片的车型，涵盖了2023款领克01、03、05以及2021款-2024款领克09等车型。

双机并行实现“1+1＞2”的效果

看到这里，可能会有小伙伴好奇了，从目前来看，Flyme Auto的优势明显更为突出，为何不将其推广至领克品牌旗下的所有车型呢？

从技术层面分析，Flyme Auto系统虽在某些方面独具亮点，但由于8155车机芯片的算力分配问题，有些功能无法实现，若强行应用，可能会在多应用后台运行时出现速度下降甚至卡滞的情况，反而影响用户体验，得不偿失。

同时，车机系统也并非是一个只提供娱乐功能的操作平台，它还是一个智能、多元的信息交互生态，更是涉及整车电子电器架构的控制系统，并且领克旗下的每款车型都有其独特配置，这种差异化使得车机系统无法简单地从一款车型直接复制到另一款车型。

显然，在车机系统上车这个领域，领克并没有采取省事儿的“拿来主义”，而是选择双系统并行，把鸡蛋放在更多篮子里。如此还可以在“内部”实现底层架构的开放融合。举个简单的例子，当Flyme Auto和Lynk OS N两套系统中任意一套取得升级突破时，那么这些成果会被应用到另一套系统中，相互取长补短。

在外界看来，领克在开发智能座舱系统时采用了激进的“赛马机制”，但从实际效果来看，Flyme Auto和Lynk OS N的“双机并行”更像是一种“1+1>2”的策略，最终受益的还是广大用户，这种策略既充分发挥了不同系统的优势，又能在技术发展和用户体验提升方面实现协同共进，为领克在智能座舱领域的发展奠定了坚实基础。