提起美系车，给人第一印象就是油耗高，特别是当年通用旗下的各款车型为了提升车辆安全性，整车的钢材料占比很高，是导致油耗相对偏高的原因之一。而随着材料技术的发展，到如今有了重量更轻，强度更高的高强度钢、热成型钢，以及动力系统技术的提升，通用旗下的车型实际上已经告别了高油耗的老黄历。

就以今天的主角2023款别克威朗Pro乐享版为例，搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率为184马力，峰值扭矩为250牛米，百公里加速时间为7.7秒。在10万级紧凑型轿车里，别克威朗Pro在动力储备和实际加速表现上都超过了同级别的大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等车型，能够让用户得到更好的驾驶体验。

在具备较好动力表现的前提下，别克威朗Pro的WLTC综合油耗为6.05L/百公里，按照经验来看，一款汽车的实际油耗会比WLTC油耗高出2L左右，所以我们还要看别克威朗Pro的实际表现。

目前最具说服力的，就是中汽中心的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，挑战项目包括油耗、性能、排放、零部件磨损、加速、最高车速等。而别克威朗Pro各项成绩优秀，成功拿下中汽中心认证的“耐久品质之星”这项成就，也让我们重新看待这款车的优秀品质。

在正式测试之前，中汽中心首先对别克威朗Pro进行了油耗实测，结果为6.15L/100km，完成测试之后再次测试的实际油耗为6.14L/100km。从油耗数据来看，别克威朗Pro已经低于市面上大部分合资紧凑型轿车。现在油价破8让不少只想买燃油车的用户感到焦虑，如果选择别克威朗Pro，1公里油费不到0.5元甚至接近了一些插混轿车，直接降低了日常用车的经济成本。

为了解密别克威朗Pro长测之后依然保持低油耗的原因，我们可以看看中汽中心的拆解结果，发现它的发动机、变速箱等关键零部件依旧状态良好，实际磨损状态完全可以忽略不计，稳定的机械结构就决定了动力系统一直处于优良的运行工况内，所以油耗没有发生明显变化也就在情理之中。

可靠稳定的硬件抗磨性不仅有助于油耗经济性，同时也能保障长久用车之后，动力输出的状态同样稳定。以中汽中心的测试结果为例，别克威朗Pro经历了10万公里测试之后，百公里加速时间还降低了0.02秒，就足够说明很多问题，在用车好几年之后，车主依然能够拥有强劲有力的动力体验，这就很好。

除了油耗和加速时间之外，还有两项重要的测试数据也同样出色，其一是别克威朗Pro新车期的最高时速为223.9KM/小时，测试结束之后的最高时速为224.6KM/小时，这说明经历过10万公里测试之后，反而让别克威朗Pro的机械性能达到了一个完美状态。

另一方面，则是测试之后的污染物排放也接近新车期，说明发动机燃烧状态同样稳定，这有助于防止发动机等关键部位发生积碳，事实上通过拆解发现，发动机、变速箱内的确没有积碳沉积的现象，别克威朗Pro也进一步证明了自身优秀的耐久性。

由于是模拟10万公里真实用车场景，所以除了上述的几项内容之外，中汽中心还以不同速域对别克威朗Pro的刹车系统进行了全场景测试，经过反复测试刹车距离始终保持在40m的区间内，刹车成绩甚至超过了很多轿车的新车状态，这项测试直接关系到了车辆的安全表现，意味着在长时间使用、长距离下坡的时候不会因为热衰减导致刹车失灵，而且10万公里的耐久能力也继续给车主省了短期更换费用。

别克威朗Pro的上述表现，还是在紧锣密鼓高强度测试中的表现，按照实际用车大数据来看，私家车跑够10万公里需要历时6年甚至更久，期间车辆能得到更好的休整，而且家用车在使用方式上也会比专业测试更加温柔，理论上来说实际磨损还会低于中汽中心的测试。

高品质的耐久抗磨除了能够保证动力、油耗等性能表现之外，也意味着别克威朗Pro的大保养周期延长，并降低损坏维修的概率，后期用车养车的成本也会维持在低位水平，给车主减轻用车过程中的经济压力。

能够减轻压力的还有别克威朗Pro近期推出的限时50000元优惠，包括0首付、0利息、0月供贷款方案，10000元购车抵用券等方案。

总结

其实纵观国内在售的所有品牌车型，过去数年别克旗下各款车型都有非常明显的进步，比如设计、配置、品质、性能和油耗，在同级别合资品牌中都已经走在前列，甚至现在我们可以说，不懂车的还在迷信大众丰田，懂车的人都开始选择别克汽车了。