续航2000公里的全固态锂电池技术上已实现，离上车只差最后一步。高能量密度全固态电池其实并不是最近才有的新技术。早在2010年，日本丰田就曾推出过续航里程可超过1000KM的固态电池。不过，最终这个计划不得不因众所周知的原因终止。

但全固态锂电池从来都没有被遗忘过，因为它太优秀了，安全性高。由于固态电池电解质不易泄露或燃烧，且不会产生气体，不易产生爆炸或火灾，完美地解决当下车用锂离子电池比较容易爆燃的问题。

能量密度高，固态电池可以采用高电压和高比能量的电极材料，实现高能量密度的存储。目前已知的最好的车规级全固态电池能量密度已经达到720Kwh/Kg，这个能量密度差不多是常规车用锂离子电池的5倍。

稳定性高，固态电池的电解质不易受到环境影响，可以实现长期稳定的电化学性能。超强的温度适应能力，即使在零下20度的情况下，放电能力仍然可以达到90%以上。而这是传统使用有机电解质锂离子电池永远迈不过去的坎。

超快的充电速度，根据台湾辉能科技公布的数据，他们量产的固态电池能够做到充电12分钟可达80%的电量，这是传统锂离子电池望尘莫及的。基于上述原因，如果传统锂离子电池技术已经达到天花板，那么锂离子电池一定会被替代。

既然全固态这么好，技术上也不存在障碍，为何一直没能替代传统锂电池？目前半固态电池的成本正在接近三元锂电，但蓄电能力却接近锂离子电池的两倍，续航超1000公里成为常态。蔚来和智己旗下已有多款车搭载。

当然，根据蔚来的说法一个半固态电池包的价格相当于一辆ET5，也就是说其搭载的150度电池包的成本接近30万元，是当下铁锂电芯价格的4-5倍，三元电芯价格的2倍。

当然，根据外媒介绍，目前全固态电池在规模不上量的情况下，每度电的生产成本是磷酸铁锂电池的5倍以上。目前磷酸铁锂每度电的市售价格大约是800元，50度电就是4万。如果采用同样容量的固态电池，仅电池成本就超过20万，这对普通用户来说毫无吸引力。

如果要想达到2000公里的续航，至少需要150-200度电，那么电池成本最低就是60万，中低端车根本无法普及，所以成本才是全固态锂电池无法大量量产的原因。但随着技术进步和规模扩大，相信这一问题一定能解决，续航2000不是梦。

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