今年10月28日，曾排名世界第一的德国大众汽车公司，劳资委员会主席丹妮拉·卡瓦洛宣布关闭三家本国分厂，数万员工失业，留下来的则大规模减薪减福利，“没有一人是安全的”，这是该公司成立87年来的首次。

德系汽车在中国曾经是神话一般的存在，质量可靠，当然也极贵。我第一次见到小汽车在马路上跑，已经十七岁，是从僻远的山村到景德镇市读高中后。问一位退休干部模样的老大爷是什么牌子，是“奔驰”吗？我只听说过这个品牌，很贵很洋气。大爷看着土里土气的我，一脸严肃地说：“崽哩，咯叫桑塔纳，17万一台，我要干180年且不吃不喝，才买得起，贵死人！”那时改革开放不久，资深公务员和老师每月工资不到100元。桑塔纳轿车是上海和德国大众合资生产，外型很像小花轿。当然现在再看，丑陋之极，真是没有对比就没有伤害。当时可是市长和富裕县的县委书记才能享受。哪位新娘能坐上这车出嫁，感动的泪水横流，额外温柔贤惠十倍。不久浙江台州冒出了草根创业英雄李书福，他高中毕业后在社会上折腾，创办摩托车、冰箱配件小厂，他放出狂言：造轿车有什么了不得？就是四个车轮上放两排沙发。他拿不到造车批文，却大胆动手干，当地政府极力配合，因为可以带动大量就业，创造税收。第一批“吉利”小轿车质量确实差，可是便宜。我村里的一个同龄发小开小卖部，从零售过渡到批发，当上“倒爷”。当时竞争小，他胆子肥，倒烟倒酒，真的假的都卖，几年就暴富，买了一辆锃亮的银灰色的，神气活现。不久这车经常抛锚，得花钱雇人推回家。有一个冬天，驾驶室车门在半路上坏了，他硬着头皮开，冻得感冒发烧，被乡亲们笑话成“现世宝”。吉利小汽车质量飞快提高，外观和内饰更加精致，量产后价格更加便宜，合资的桑塔纳、夏利、神龙富康只得大规模降价，但是依旧在15万左右。随着中国经济飞速发展，国内市场急剧扩大，德、日、美、法、韩仅提供自己淘汰的技术和车型，就能躺着数钱，利润堪比贩毒。至于国家希望用市场换技术的初衷，成了笑话。

2003年，深圳比亚迪推出第一款车型F3，老板王传福说是“逆向开发”，其实就是高仿丰田当时全球最畅销的“花冠”小汽车的山寨版，价格便宜得多，市场火爆，销量每年翻倍。许多人买下后第一件事就是换成丰田车标，实惠又有面子。二年后，低端合资车被拉到地板价，艰难求生，中国正式开始进入汽车社会。随着中国加入世贸组织，经济迅猛腾飞，消费升级，想尽快买到外国豪华品牌汽车，得另给喝茶费。那是外国豪车和经销商的黄金岁月，可以同当时的地产商并驾齐驱。《非诚勿扰》节目中一位女嘉宾说“宁愿坐在宝马车里哭，也不愿坐在自行车上笑。”瞬间火遍全网，活脱脱地呈现出进口豪车的冲天牛气。时代抛弃你，连声招呼都不打。去年开始国内忽然传来豪车七折、甚至五折甩卖，这简直是骨折。我以为是自媒体吸睛吸粉赚流量，打了几家电话问，千真万确！再看深圳马路上和停车场，电动汽车越来越多，相当一部分从外观到配置都豪华大气。我的朋友圈子很多人换车也不是常选的奔驰、宝马，而是比亚迪仰望、方程豹，华为问界。全国数量惊人的公交车、出租车更是彻底把传统燃油车淘汰。最近百度在武汉推出“萝卜快跑”无人驾驶电动汽车，滴滴也说2025年开始大规模量产。至少国内电动汽车时代已经到来，中国汽车产业逆袭，登临世界之巅的大趋势已经不可阻挡。目前电动汽车从最核心的电池、电机、电控到全产业链的专利和生产，已经被中国牢牢地把控。汽车产业是现代工业最重要的复合载体，技术复杂，部件众多，产业链漫长，在当前中国房地产困境和欧美围堵中国制造业的危局中，可以说电动汽车是破局尖兵，是希望之光，其承载的工作岗位、科技创新、工资税费都是无与伦比的！

日本是抵制电动汽车最激烈的国家。丰田汽车会长丰田章男多次公开贬低和嘲笑电动汽车既不低碳环保，更不先进，然而全球电动汽车销量三年前就超过一千万辆，每年还在快速增长。中国是全球最大汽车市场，2023年销量超过3000万辆，是美国的一倍。丢失了中国市场的汽车公司必定边缘化。曾经靠丰田、本田合资燃油车型而风生水起的广汽集团，短短两年内，因为在国内销量急剧下降，大步奔向亏损的泥潭，只好把总部从高大上的珠江新城CBD迁到偏远的番禺。奔驰和丰田都跟深圳比亚迪合资生产电动汽车，但是核心技术、股份和话事权完全由比亚迪主导，“萧瑟秋风今又是，换了人间。”电动汽车和传统燃油车的差别，比老人手机和智能手机的差别还大。奔驰汽车原定2030年全面停售燃油车，实现电动化零排放，现在不提了。短短几年，整个欧州车商发现，中国不仅是核心动力电池技术上领先，在车载智能驾驶、车内信息通讯上更遥不可及，迭加中国质优价廉、量大快速的全产业链优势，让30年来所有在中国市场赚饱了的外国车商胆颤心惊。欧美高工资、高福利且悠闲懒散的生活，真的是因为政治制度先进？工作效率极高？管理科学严谨？全世界最滋润的德国汽车产业链上的从业人员，在中国同行公平的竞争下，现在开始夜半呜咽，朝不保夕，更遑论其他同行。失去了汽车这一支柱产业，欧美的好日子就到头了，所有高大上的慌言和花冠都将原形毕露。天道好还，无往不复，天之道也。在传统燃油车领域，欧美利用技术和品牌的先发优势，设定严格的知识产权保护，在发动机、变速箱、底盘三大核心部件上早就形成了绝对垄断，垄断必然带来暴利。近三十年的中国和亚、非、拉的众多后发国家，一直扮演奶牛的角色，吃的是自家的草，供的却是奶、是血，这才是欧美多吃多占、潇洒滋润的根源。中国人民以愚公移山的坚韧、后羿射日的强悍，在一个又一个科技领域打破欧美的垄断，用质优价廉的商品造福全人类中的绝大多数人，这才叫天道！我至今依然清晰地记得王传福在2007年豪迈自信的宣言：到2025年，比亚迪汽车销量做到世界第一！台下一片哄笑，自古吹牛不上税，你就尽管吹。

伴随着海外八大生产基地相继投产，已经世界第二的比亚迪，再进一步，顺理成章。梦想还是要有的，万一实现了呢？高端芯片和汽车，是当下欧美制造业中为数不多的暴利大产业，靠各种行政手段保护而苟延残喘，终将很快被中国的同行碾碎。仅仅用了十年，由中国开创并主导的全球电动汽车新时代，已经不可阻挡地来临。

作者简介

吕有德，1969年1月出生于江西省景德镇市浮梁县，现在定居深圳，中国散文学会会员，深圳有德文化传播有限公司法人代表。