以“蔚小理”为名号，无论是智能座舱，还是智驾技术，小鹏汽车稳居造车新势力头部多年，但近两年的发展却落后于新能源汽车市场。

小鹏汽车引以为傲的智驾技术，曾经受到特斯拉和苹果的“贴身关注”，然而，当智驾技术成为普及化技术而席卷整个市场之时，小鹏汽车却被淹没了！

因为萝卜快跑和小马智行展示了L4级无人化自动驾驶的天花板，小鹏汽车AI智驾技术发布会上演的技术秀已经不再令人感到惊喜而拍手叫好。

在自主车企集体内卷、新能源汽车销量极速增长的背景下，小鹏汽车的新车交付量已经在 1 万辆水平原地踏步很久，2024年上半年交付量即便同比增长26%，也仅有52,028辆，月均不足1万辆。

更可怕的是，小鹏汽车已经实现了轿车、SUV和MPV的完整产品系列，产品平均售价比蔚来和理想汽车要低得多，销量却在蔚小理中垫底，甚至被零跑和哪吒汽车超越。

我们看一组上半年交付量对比数据：理想汽车188,981辆，同比增长35.8%，蔚来87,426辆，同比增长60.2%，零跑86,696辆，同比增长94.8%。

从交付量和增长趋势上看，小鹏汽车已经从头部新势力跌落至第二梯队，大众汽车“带资进厂”和全新的MONA系列，希望能带来更大的突破。

小鹏汽车早已在肇庆、广州和武汉三地布局了三座工厂，这超前的规划遥遥领先蔚来和理想汽车等同期造车新势力，却给公司运营管理带来极大的挑战，而实际销量则让产能陷入过剩的困境。

小鹏G9的市场表现未达预期，一度让小鹏汽车陷入困境而展开全面的调整；然而，大众汽车的重磅押注，再加上小鹏G6和小鹏X9两款重磅车型，小鹏汽车依旧无法重回头部新势力的销量地位。

这或许是产能限制和产品调整的暂时停滞，但新产品节奏混乱和人员组织架构等问题，似乎长期以来都是小鹏汽车面临的老大难问题。

小鹏汽车为大众汽车中国市场打造的高端车型还未正式亮相，但新产品的内部斗争却再次开始，小鹏MONA系列的首款车型M03 和小鹏新车P7+几乎同时亮相。

在理想汽车和蔚来等车企相继完成新产品投放和产品换代之后，小鹏汽车G3、P5和P7等第一代产品迟迟未能完成换代，似乎是要被全新系列产品所取代。

市场都在调侃说小鹏P7这一小鹏汽车的安身立命之本，只是其意外之喜，因为其他所有车型都在造型和销量上无法超越它的表现。

小鹏P7让小鹏汽车坐实了头部造车新势力的地位，而最新的小鹏X9即便获得了空前的成功，也无法扭转小鹏汽车的发展势头，反而让其陷入了割裂式的发展。

从小鹏P7曾经的遥遥领先到小鹏X9的突围而出，我们看到了小鹏汽车具备的强大实力，与之形成鲜明对比的是，小鹏G6和小鹏G9两大重磅车型却无法撑起小鹏汽车的销量增长。

在小鹏M03和小鹏P7+之后，小鹏汽车还有面向网约车市场的专属车型，这复杂的产品线是否会进一步分裂，甚至拉低其品牌形象。

退一万步而言，在新产品不断的背景下，销量却无法同步实现增长，或许是用户再也不想忍受潜在的割韭菜式产品线调整。

如果有得选择，谁也不愿意购买一款无法持续改款换代的新车型，这不仅是售后服务和功能升级的问题，更是关乎购车选择正确与否的面子工程。

从小鹏P7到小鹏X9，小鹏汽车并不是没有成功经验，却依旧陷入了发展停滞期，让人不禁关心这家车企究竟还有多久的未来，“被大众汽车收购”是否会从谣言变成现实？

如果用户认为小鹏汽车的成功仅仅是一次次偶然，即将到来的小鹏M03和小鹏P7+就无法给市场带来充足的信心。

从销量发展、新车发布和技术迭代来看，小鹏汽车似乎还没有赢得破局的关键，至少我们还看不到小鹏汽车未来究竟要去向何方。

汽车不是一桩简单的买卖，摆在用户桌面上的，除了品牌、技术和售价之外，还有更为重要的未来发展前景，不需要传三代，但起码是一款可持续迭代的经典车型。

小鹏汽车以“AI天玑 XOS 5.2.0”展现其AI智驾技术的领先地位，但交通法规的限制、自动驾驶技术实际体验的差距以及所有车企的鱼龙混杂，瓦解了小鹏汽车的美好世界。

当电动、智能和智驾成为行业普及型技术之时，品牌将成为成败的关键，但小鹏汽车却依旧沉浸在技术的小黑屋之中。

小鹏汽车要说清楚自己的故事，最起码要证明自己拥有抵御未来风险的能力，否则，再多的新产品和新技术反而让用户看到其更多的问题。

因智驾而生，却深陷智驾之困，这也将是小鹏汽车生死存亡的关键。