在阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”，既方便您进行讨论与分享，又给您带来不一样的参与感，更方便随时回来阅读更多精彩内容，感谢您的支持。

日系车曾经在全球风头无两，在中国又获得了可观的销量，哪怕价格高，很多国人也愿意买。

然而，伴随着中国新能源汽车品牌大量涌现，并且享受政策补贴，日系车在中国市场日渐没落，在大家都以为日系车会灰溜溜地退出中国市场的时候，没想到丰田CEO发布了一番慷慨激昂的陈词，表示要挽回日系车的尊严，那么他能挽回吗？

中国新能源汽车可谓性价比之最，不仅大量应用领先科技，而且以价格优惠，这一优势冲击了全球市场，这使得很多西方国家通通提高关税来尽可能的限制中国新能源车打开国际市场。可见，中国新能源汽车大崛起趋势有多么明显。

然而，全球公认的好汽车在丰田CEO眼中却成了是只会设置大屏幕以及移动电器的电动汽车，没有科技方面的优势。在丰田章男说出这句话的时候，不知道他有没有真正驾驶过中国的新能源汽车，如果他亲自体验过还如此大放厥词，只能说它本身的目的就不纯粹。

日系车虽然曾经辉煌过，但是如今格局大变，当今世界名企特斯拉进入中国市场之后也不得不低头，以一种低姿态的方式重新确定合作，进而保住中国市场，比如特斯拉在上海建立超级工厂这件事情。

特斯拉的明智之处在于清楚，只有以合资的方式，才能够在中国的新能源汽车市场上分一杯羹？由于特斯拉的做法，初见成效，所以很多国家的汽车企业也纷纷效仿这种合资方式。

既然已经有人做出了正确的示范，那么作为日渐没落的丰田效仿即可，为什么他不这样做呢？比如丰田在上海设立工厂，但是是独资的，这条生产线就是用来制造丰田旗下的高端车型雷克萨斯。

在其他世界知名车企选择合资的环境下，丰田依然选择独资建厂，这说明他自认为有底气，他的底气来自于哪里呢？原来丰田章男想通过铺垫市场获得潜在用户认可的方式，倒逼政策优惠。

早在6月末，丰田章男就在上海参加了GRE嘉年华，当场给看客们来了一段漂移表演，他以这样的方式让大家觉得雷克萨斯是可以和特斯拉拥有一样表现的车型。

看明白他的这一场表演，就明白为什么他在公开发言喊话中国给予丰田税收优惠、政策支持等如此理直气壮了。原来是把特斯拉当成了靶子，并且认为能够超越它。

作为日本比较成功的车企，仅仅有决心和目标是不够的，还要有数据支撑，为什么丰田渣男能够认为自己可以对标特斯拉获得政策优惠。因为早在2019年，雷克萨斯在中国的销量，累计已经突破20万辆，那一年的同比增幅高达25%。

不过今时不同往日，那时中国的新能源汽车还不像现在这样发达，从2023年雷克萨斯在中国的销售数据就能看出来，在2023年雷克萨斯在，中国的销量同比增长仅为3%。

而在其他地区，数字远比中国漂亮，在北美的销量同比增长24%，欧洲销量同比增长46%，东亚销量同比增长65%。

在很多人眼中看来，这样的销售增长率不是足以说明日系车在中国没有什么竞争力吗？而在丰田看来这恰好说明，丰田的雷克萨斯在中国还有很大的潜力。而且根据丰田社长佐藤恒治的表述来看，雷克萨斯有转型的打算，他觉得转型之后的车型更适合中国市场。

按照丰田的计划，在2035年雷克萨斯要做到100%电动化，而在时间更近的2026年，丰田所研发的。10款BEV产品也会全部投入到市场中，预计销量可以达到150万。在他们计划中，中国市场也被划分其中，足见他们对中国的新能源，汽车市场还是非常重视的。

虽然丰田的高管都意识到，如果像雷克萨斯这样的电动车在中国完成生产制造与销售，那么对于品牌来说是十分利好的。

然而，中国市场变化非常快，目前丰田引以为傲的雷克萨斯是否能够匹配得上中国市场的变化，是他们需要考虑的问题，比如在今年的5月份，丰田在中国市场销量同比下滑13.6%，这可不是个好兆头。

所以，想要在中国汽车市场分一杯羹需要速度足够快，能够满足得了中国用户的需求。

丰田章男发表演讲时不仅表达了要占据一部分中国汽车市场，更表达了要挽回日系车尊严。这种想法虽然好，但是实现的可能性似乎不大。不仅仅是因为花无百日红，更关键的是在于日系车曾经不断爆出负面新闻，使得消费者对他信任崩塌。

曾经的日系车究竟有多辉煌，可以说在日本强大的公关之下，日系车曾在中国创造了不小的销售童话。

每卖一辆日系车都会得到追捧，甚至有车主不惜加价5万元提车。在10年以前，买一辆普通的本田思域车，不仅要排队两个月，还要加价3000元，而雅阁更需要加价5万元，即便如此依然奇货可居。

在更早的2007年，丰田的汉兰达在中国也十分抢手，那时中国汽车市场近一半的SUV汽车都属于汉兰达。那时的日系汽车在中国市场上被消费者分享，甚至有不少国产汽车仅仅靠山寨日系车也能获得不错的销量。

很多中国汽车靠着魔法，日本在中国市场最新推出的车型的外观配置等等，再凭借价格优势赚得盆满钵满。如今依然健在的吉利汽车创始人曾经表示，吉利就是在模仿丰田汽车，并且全世界的汽车都在学习丰田。

能够让友商做出这样的认可，可见日系车当时是真的有实力。在当时日系车最被国人看好的就是它的发动机，甚至有人认为日系车10年都开不坏。而日系车也在中国市场建立起属于自己的标签，一提到日系车，很多消费者都会想到油耗低、故障低、价格低。

日系车在中国消费者口口相传的言论中，成为了近乎神的存在。然而，在2023年，日系车被曝出负面事件，这让销量本就下滑的日系车再受重创。

此时爆出负面新闻、口碑崩坏，不是中国市场容不下他，而是产品本身的实力没有跟得上消费者的信赖。所以说日系车在中国市场的没落，有很大一部分原因是因为日系车过于傲慢。而如今从丰田章男的发言来看，日系车的傲慢似乎一点没改。

中国的汽车消费者，确实在很长一段时间内，把日系车奉为神话，然而时过境迁，现在国内新能源汽车快速崛起，性能好、价格低、售后服务方便，比亚迪、理想等汽车已经足够吸引大众眼球。

在中国本土汽车品牌的冲击之下，包括日系车在内的德系车、美系车、韩系车等外国车，通通被边缘化。

在新品牌的冲击之下，消费者也逐渐回归理智，逐渐意识到，过去日系车所谓的省油、保值等等并不存在。因为经过时间的考量发现日系车，一年只能省几百块钱的油，而且日系车本身售价就高，所以看起来才保值。

如今的日系车技曝出了负面新闻，又失去了原本的滤镜，所以它自然难以在中国市场立足。更为关键的一点是，丰田作为日企车，想要在中国建独资工厂，本身需要受到政策的管控，不能想建就建。

对于丰田章男所发布的计划，中国的相关负责人崔东树也做出了回应表示，如果丰田想要建厂成功，不妨采用像特斯拉一样的方式。可以说负责人给丰田汽车指了一条明路，至于他究竟虚心听取建议还是继续我行我素，直接影响了丰田在中国汽车市场的发展。

结合此前工业和信息化部副部长的发言来看，如今中国是非常支持跨国公司，在中国进行发展的，并且很多像外资准入限制措施也正在逐步取消，这对于也想到中国建厂发展的外企来说是一个好消息。

然而既然中国为外企来华发展提供了便利，外企是否也需要满足一定的条件，能够实现互惠互利呢，这也是一个问题，如果按照丰田章男所说的，在上海建立独资工厂，不需要国内公司参与进来，那么或许丰田的成本本身就会提高。

所以，在价格方面必然不占优势，而且作为来华外企带给中国的互惠条件少，那么能够享受到的政策，优惠也会相应少很多。

由于此前中国取消了部分汽车制造外资股比例限制，所以这对于丰田建立独资工厂来说，算是一个好消息。既然没有了政策上的限制，那么丰田能否争夺中国新能源汽车市场，就要比拼自己的硬实力了。

如今中国市场上的各品牌新能源汽车越来越卷，不仅卷价格而且卷技术、卷专利，所以丰田如果仅想凭借雷克萨斯这种所谓的高端车型来拿下中国市场，恐怕比较吃力。

关于日系车您有什么看法？欢迎评论区一起讨论！

信息来源：

金融界：丰田5月在华销量同比下滑13.6%，卡罗拉降到7.98万仍然难止颓势