国产插混,眼下大有掀翻日系经济型家用轿车地位的趋势。预计将于今年底、明年初首发的全新换代丰田卡罗拉,或将成为全村的希望。从最近曝光的信息来看,换代后的卡罗拉有望采用丰田全新发动机。在这个节骨眼上,推出全新发动机,丰田的目标显然是混合动力部分。结合刚推出的第五代HEV技术,丰田全新发动机,能够给换代后的卡罗拉带来怎样的效果呢?
还用自然吸气?跑城区和高速油耗都低丰田的全新发动机,主打一个“复古”。不仅是依旧在经济型产品上,坚持自然吸气发动机。而且连发动机的底层逻辑,或许都开始往增大口径、缩短行程的高转速路线回调。目前来看,新发动机有1.5L和2.0L两种排量。其中1.5L提供自然吸气和涡轮增压版本,而2.0L则是仅提供涡轮增压。不过对丰田卡罗拉而言,对其意义更大的当然是1.5L自然吸气发动机。但这会出现小马拉大车的情况吗?其实丰田推出的一揽子全新发动机,都假定了会同步携带电动机。
之所以这样说,就是因为它们都是高转速发动机类型。根据丰田的介绍,新发动机的体积和整体高度,相比同排量的现款发动机,减少了10%(仅以1.5L自然吸气为例)。减少高度,很显然就是缩短行程。但排量不变,那就只能加大缸径了。不过现款1.5L是三缸,新款为四缸,这本身就有利于降低缸体高度。假设缩短的10%高度都落在缸体上,原本97.6mm的行程,就缩短为约87.8mm。计算下来,单缸缸径就大约是73.8mm。推出其缸径行程比,大约是不到1.19,而现款则超过了1.21。最明显的还是更高性能的全新2.0T,其高度相比现款2.4T也减少了10%。根据前面的测算方式,这意味着新发动机的缸径行程比仅有约1.06,而现款2.4T则为约1.14。
虽然前面这种将整体高速降低,完全归结于缸体行程减少的算法,并不严谨。但从数值差异来看,很显然丰田确实在新发动机上,没有一路去卷眼下国产插混车型喜欢走的窄长型缸体路线。诚然,短行程发动机同样抛弃了低扭,进一步迎合了高强度工况下,燃油发动机直驱的效率优势。但这也带来了一系列问题,比如说低工况发动机的发电效率,过于强调后段是否会导致油、电耦合差异太大等等。
可是这一系列潜在问题,如果落到丰田THS混动身上,就能产生“抵消”的效果。首先,即便升级到第五代THS,电池技术有了长足进步,但本质上这仍然是一套依托小容量电池的HEV混动系统。电池容量小,对发动机发电效率的要求,也就不会太高。事实上,通过前面测算的数据,我们也会发现,在经济型的1.5L自然吸气发动机上,丰田大概率仍会保留相对可观的行程,以达到借助长行程惯性做功,省油发电的效果。至于追求大功率的2.0T版本,丰田则彻底不装了。反正大马力发动机在出力时,顺手就能把充电问题给解决了。这套逻辑同样适配携带大电池的PHEV车型,只不过这种适配也更像是一种“外挂油箱”的效果,取决于具体的市场需求。
至于油电输出调校差异加大,从而带来的耦合问题。不要忘记,THS可是行星齿轮结构。这种长期被称呼为E-CVT的功率分流结构,压根就不存在所谓的耦合,也就不存在所谓的顿挫。只是曾经丰田混动在发动机介入输出时,高转速电机带着发动机转速飞涨,导致NVH难以控制的问题,在新车上,大概率也不会得到根治。虽然新的内燃机更注重马力,不至于被电机带着嘶吼。但高转速内燃机的特性,本身就会带来较大的声浪。
卡罗拉油耗再降,就跟比亚迪插混差不多了?简单来说,丰田全新发动机有别于前作的重点,在于将驱动电机的作用,完全纳入内燃机的开发中来。但是在围绕HEV为核心,兼容PHEV的技术思路下。丰田更愿意将电机和内燃机的驱动职能划分得更为清晰,以获得更好的能耗与性能体验。所以造就了全新开发的内燃机,却有着更为“复古”的高转速特点。
回到全新一代的丰田卡罗拉身上,加入其立足1.5L混合动力,虽然相比眼下的1.8L混动,在排量上会更小。但如果新发动机会如本田那样,在混合动力框架下,全面更新燃油直喷技术。那么仅在内燃机部分的性能表现上,全新的1.5L就能扳回一城。另外,第五代THS就算与2.0L发动机匹配的总成,其电机功率也被提升至83kW,而眼下的卡罗拉1.8L混动的驱动电机,仅72kW。更不用说,新一代发动机的尺寸全部被大幅缩小。理论上,完全可以适配更大马力的驱动电机。所以全新一代丰田卡罗拉在性能部分,大概率是会超过现款的表现。
当然,这里面还有一个对燃油经济性的取舍问题。考虑到丰田卡罗拉毕竟是一款经济型家用轿车,就连丰田在这台全新1.5L自然吸气发动机上,也是采取的相对保守的开发策略。新车的油耗表现低于现款1.8L混动最低4.06L/100km(WLTC工况)将是大概率事件。如果全新一代的丰田卡罗拉的油耗来到“3L时代”,这也将意味着,仅讨论馈电油耗部分,其表现已经追上了以比亚迪为主的中国插混产品。
最后,降低高度、缩小尺寸的内燃机系统,还有助于全新一代的丰田卡罗拉,设计出更加低矮、平滑,更利于空气动力学的迎风面。这点在现阶段各路渠道曝光的效果图中,已经可以窥见端倪。更何况如此,还可以帮助新车降低油耗。甚至,发动机舱的缩小,还有助于新车通过做大座舱空间,优化自使用TNGA架构以来,后独立悬架对乘用空间的挤占现象。
顶置凸轮轴改成中置或者底置就可以了,气缸参数一个都不需要改,又不是多难的事,顶置凸轮轴这么流行很大一部分原因是更适应高转速,,可以配置四气门甚至更多气门,更有利于提高转速,而双气门的很多都是底置或者中置凸轮轴,同时双气门因为进气门只有一个,低速的进气流速更快更容易形成涡旋,所以低转速发动机更乐意使用双气门配置,底置凸轮轴或者中置凸轮轴,同时可以省去正时链条皮带,直接可以用齿轮驱动,更省事方便,
1.5T等很久了
越造越垃圾,
我只知道国产强大了,外资为了竞争才会提供好的给国内。国产发展优秀,才是国人消费的底气
我接受不了电池衰减,所以绝不会买所有以大电池为基础的动力系统
我的车是丰田四代混动,国道高速长途的时候油耗差不多3.6到3.9,走走停停的市区和高速时速110+的时候油耗差不多4.3到4.8,2公里左右的超短途夏天5到5.4,最恶劣的工况:2公里左右超短途+冬天+爬坡+雨雪天气油耗7出头。全年综合平均油耗4.3L/100km,这个油耗已经很满意了。当然6km以下的短途的城市通勤是高油耗的最主要区间,这个区间是hev丰田不具备而phev国产新能源具备的优势。
鬼子车钢材造假怎么没有见到出来剖腹谢罪的?
然后爆出造假百公里三鞠躬[得瑟]
又是造假的参数。[笑着哭][笑着哭]
丰田开了好头,大家都学会ppt,不行就鞠躬!
一只日吹在放屁[鼓掌]
沙雕,谁家跑滴滴用油混,分币不赚,做公益呢? 现在都是电车了
比亚迪秦L新能源车实测油耗5.5,还不如丰田本田的普通老油车省油。哈。而且比亚迪刹车距离44.14米,操控非常差,容易追尾。
低于5l我吃了
我以为0油耗呢[红脸笑]
日本造假不少,日吹醒醒吧
混动王中王是丰田。丰田混动累计销量2,800万,27年市场考验,好评如潮,丰田混动还获得了世界拉力锦标赛总冠军六连冠,世界耐力锦标赛总冠军六连冠,勒芒耐力赛五连冠。所向披靡,把保时捷法拉利宝马打得满地找牙。吹的天花乱坠的比亚迪,结果连参赛资格都没有。 本田混动在f1,更加威武霸气,把法拉利和奔驰打的稀巴烂。
燃油车就不可能低于5
小编来为了做广告的吧,
这油耗,比我家电饭煲还省电!
垃圾杂牌车,比续航比油耗比得过比亚迪秦?
价格不降依然打不了
丰田先吹牛逼吹大点,等中国人买了发现数据造假后,再来个三鞠躬就完事了,反正能坑多少是多少[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
耐开 配置低价格高用料差噪音大车漆薄地盘拉胯
现款市郊也是3.7啊,夏天,
油腻的网约车大叔
造假的数据不能看!
1.2T呢
你们不要以为油箱越大越好(比亚迪65升),电池越重越好。如果遇到猛烈碰撞起火的时候,大电池大油箱非常危险的。比亚迪车主年轻法官就是火火烧死的。
这是决战巅峰赛,各个车企底牌尽出
插混本来就是丰田发明。丰田的插混在美国获得了可靠性第1名。
1.8才购[呲牙笑]1.5太小