回想当年超长的轴距、气派的外形和久远的品牌让它在中国有着不可替代的地位。这又是一款符合中国人心理的车，十几年前大量出入各种重要政府机关。它在群众眼里就是威严的象征，政府都选择它我肯定也要买它！它是谁？它就是A6L！
● 不说不知道，其实A6L与其曾祖父至今共存
1968年11月26日，在英格尔施塔特城市剧院，一个技术天才路德维希·克劳斯推出了大名鼎鼎的奥迪100，奥迪100很快成为销量最高的车型，并为新奥迪系列创立独立品牌奠定了基础。
1976年，奥迪开始在内卡苏尔姆工厂生产第二代奥迪100，生产部门向现代化和合理化发展。1977年，第一部5气缸奥迪100 、奥迪100 Avant开始生产，奥迪100成为世界上第一个批量装配五缸汽油引擎的轿车。1979年，奥迪200开始生产。
1982年秋天，奥迪NSU汽车联盟公司推出第三代奥迪100（内部称为C3）。第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。1990年，开始第四代奥迪100生产，同时加入第一代6气缸发动机，建立车身储存车间，1991年奥迪100系列车型正式换代推出，此为C4。这一年，开始奥迪100Avant的生产。1992年，第300万辆奥迪100下线，内卡苏尔姆工厂成为德国第一家无氯氟烃的汽车工厂。
1994年，奥迪首次推出世界独一无二的ASF全铝车身豪华轿车——Audi A8，作为奥迪V8型轿车的换代车型。以奥迪A8(全景看车)问世为契机，奥迪公司重新命名了车型系列，再次将车身全面提升换代：80/90的换代产品为奥迪A4，100/200的升级产品为奥迪A6（C4）。奥迪A6（修饰版）开始在内卡苏尔姆工厂生产。1997年重建配件和冲压车间，新A6车身车间成立，内卡苏尔姆工厂荣膺环保奖项，新A6（C5）以它前卫的外型诞生，2003年推出小改款新车式。
2004年2月第三代A6L（C6）正式公布，并将于2005年春天正式国产。
● 车身拉长、后座空间大到奢华
A6L的漆面质量非常高，在夜晚暗暗的灯光下散发着迷人的光泽，质感十足，也许这时候说它是一个艺术品更合适。从头至尾流畅且收敛的造型让A6L更受到那些不张扬的人士欣赏，好像除了越野场地，A6L出席各种场合都没有不妥，低调的风格让它成为各个政要人物的首选公务车。
对于A6L这种后座重要性大于前座的车来说，后座空间是非常重要的指标。从名字上的“L”就可以看出，国产A6L在原型车A6基础上对车身进行了加长，使车身比德国原型车长了近100mm，奥迪A6L的车身尺寸为长5012×宽1855×高1485mm，轴距2945mm；奥迪原型A6的车身尺寸为长4916×宽1855×高1459mm，轴距2850mm。
轴距加长后，后座空间极尽奢华，同时拉长车身的造成了视觉冲击力的增加，更加满足商务人士的需求。
● 发动机和变速箱完全偏重于舒适
曾经在奥迪和大众汽车上广泛使用的1.8T发动机给人留下了深刻的印象，于是凭借着涡轮增压发动机良好的口碑，奥迪又将2.0T FSI引进到中国。最先是应用在新A6L上，随后在改款的A4上也配备了2.0T发动机。不同的是，用在A4上的2.0T发动机最大功率为200马力，而在A6L上只有170马力。
作为A6L的入门级车型，2.0T开始只配备了6挡手动变速箱，这次我们测试的则是刚刚推出的自动挡车型。和手动挡车型相比，这台设定了7个档位的Multitronic无级变速箱。换挡平顺、反应灵敏。在日常驾驶时，它可以通过迅速降挡的方式来提高转速，因此涡轮增压发动机常见的增压迟滞现象几乎感觉不到。
另外由于涡轮增压器的介入十分温和，所以发动机具有平缓的扭矩曲线，1800转就可爆发90%扭矩的特性使得A6L不必保持在较高的转速上也可以获得理想的扭力输出。无论是穿梭在繁忙的城市道路，还是游弋在幽静的乡间公路，驾驶者轻踩油门便可以用较低的转速巡航，出色的行驶舒适性也给人以闲庭信步般的安逸。
假如你因此将A6L 2.0T判定为一只安静的猫那就错了，挂入S挡的同时你会立刻感到油门响应的迅速回馈，车辆立刻和你的右脚之间建立了1:1的直接沟通，每一毫米的深踩油门都会带来速度的变化。“猫”变“豹”就在一瞬间……● 底盘非常扎实，路感还是不清晰
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德系车的坚固的车身结构给A6L带来了非常扎实的行驶感觉，行驶在路上，车辆的整体感非常好，不会出现任何松散和异响，隔音效果同样也很出色。
也许是对后座乘客的过于重视和这是公务车的定位，使得A6L的操控并不十分出色。方向盘转动和车头指向关联性不好，你并不知道还需要继续转多少量才可以顺利过弯，你从方向盘上基本找不到任何路面信息，过滤的干干净净。
● 低调+简约科技=奥迪A6L内饰
和充满质感的低调外形一样，奥迪A6L的内饰风格也是中规中矩，业界最高精细度的内饰制作工艺让这个低调的内饰同样充满了质感。中规中矩不意味着落后，相反A6L的内饰更加科技，MMI系统上手非常简单，按键都设计在人的本能反应就可以寻找到的地方，系统复杂程度也属于低级，简约也是一种美。
和MMI一样简单的还有车内的其他设备，非常直观的空调旋钮和座椅调节系统打破了大家心目中高档车一定很复杂的旧观念。
● 奥迪系列座椅性能不错，腰部支撑五星推荐
奥迪系列座椅向来性能就不错，其他常规调节就不说了，就它的前座4方向调节腰靠对于长途巡航来说就是个五星推荐的装备。后座经常会乘坐VIP人物，座椅肯定会更舒服，宽大柔软的座椅配合奢华的腿部空间，谁会不满意？● 为了舒适、为了安全，不惜牺牲极限性能
虽然关闭了ESP，全油门起步之后ESP系统中的ASR还是会轻微干预油门的输出，7速CVT变速箱提供了完美的加速曲线，在80公里时候ESP会自主启动，并且伴有超速警告。
很明显，ESP的无法彻底关闭大大限制了这台2.0T发动机的性能，奥迪把A6L的安全性、行驶舒适性放在第一位，至于关闭ESP之后的疯狂也许只有A4可以实现了吧。
奥迪的ABS系统粗暴且直接，所有信息均会反馈到你的脚上，全力刹车之后，阵阵强烈的高频分泵释放刹车的冲击直接传递到你脚上。接近停住的时候ABS处理的不够轻柔，刹车全程让人情绪会有些紧张。
还好的是，粗暴的刹车换来了还算不错的成绩。
● 测试结论
通过这次测试，我们更加明确看到了奥迪对其产品分类的严格。A6L商务车的定位，就意味着舒适和安全性会是主要的设计理念，所以我们也就可以很好的解释为什么ESP系统会反复的开启来干预暴走的加速测试了。
内敛的外形、精细的内饰、先进的设备和准确的市场定位，使得A6L很受生意人或公司的垂青。这是一辆不折不扣的经典商务车。
