提到东风日产天籁，大多数消费者并不陌生，从2004年日产天籁进入国内汽车市场至今已有19年，经过不断的更新迭代，已经到了第七代，我们可以从外观、内饰等方面看出，日产天籁在不断完善的同时，还抓住了市场的需求和机遇，从以往的主打家用车市场逐渐兼顾“都市新精英”人群，突出高端舒适的品牌标签，赢得了百万用户的认可。
在2016年，我买了人生中第一辆车——日产天籁，那时候由于工作关系，需要经常出差，跑长途是在所难免的，有时候不赶巧还需要在车上将就着过夜，所以一辆舒适温馨的车对我来说是比较主要的。在买车之前我也试驾过许多车型，唯独日产天籁给我的感觉是比较深刻的，除了在同级车中，空间表现有着越级的体验之外，座椅的舒适度也比较满意。随后的将近6年时间里，我一直驾驶这辆车在公司和家庭之间。直到今年年初，我和妻子打算婚后买一辆新车，对此，在网上查看了很久，也在线下试乘试驾了很多车，不过大多是以B级车为主，有凯美瑞、帕萨特、雅阁等车型，最终还是选择了全新天籁，选择它的理由有两点，妻子说乘坐感比较强，同时看起来也比较大气，对于我这种事业起步不久的“都市新精英”来说，是一种“身份”的象征。而我的观点可能会简单一些，由于之前的一辆车也是天籁，所以我对这个品牌和这个车型有了一定的了解，品质上没什么顾虑，另一方面天籁素有“日产大沙发”的美称，有“顾家”、“省油”、“平顺”等优势。
目前全新天籁已经是第七代中期改款车型，从第一眼看起来比较惊艳，与老款车型相比，前脸采用焕新展翼式大气前脸，延续NISSAN V-Motion设计概念，格栅采用横向设计，内嵌多条斜杠式镀铬饰条组成，形成隐藏式“V”型布局。
两侧搭配回旋镖式LED大灯，大灯内部分别由三段式组合灯设计，简约精致，同时LED流水式转向灯增添了一抹靓丽的色彩，灯体延伸更长、更剔透、更立体，达到了500mm，在同级中有着越级的表现，提醒前后车辆的同时，动态效果也让人赏心悦目。
来到车身侧面，线条感比较强，采用多重分段式柔和线条组成，与后尾灯形成完美衔接，彰显出越级之美。同时搭配19英寸铝合金轮毂设计，多辐式的结构设计，看起来新颖时尚，与车身相得益彰，突显高级感。
尾灯采用3D悬浮造型，星耀式LED尾灯组，内嵌56颗点阵式LED灯，灯罩采用熏黑处理。上方采用环形小尾翼设计，中间位置嵌入了车标和字母标识，提升整车辨别度。下方采用一体式尾翼造型，双排气管分别置于两侧，显得精致时尚。
进入车内，全新天籁相比老款有了很大的改变，中控台采用标准的T造型布局，中控台和门板位置采用大量的软皮材质包覆，7英寸非全液晶仪表+双指针盘设计，保留了传统的仪表的同时也加入了现代化元素，看起来直观美观。
中控屏采用12.3英寸悬浮式设计，在同级中尺寸最大，屏幕方正，标准的卡片式界面设计，屏幕底部嵌入了触控式快捷按键，例如音量、屏幕开闭等，进行盲操作时也比较方便。另外，支持OTA升级、4G网络、GPS导航系统、语音识别控制系统等。值得一提的是语音识别控制系统，虽然已经普及在大多数车型中，不过我个人觉得全新天籁的车机系统的响应速度和识别率比较不错，没有明显的迟滞感，“沟通”起来方便易懂。此外，AR实景导航应用在该车上，让我有点意外，通过车外的摄像头与地图搭配，呈现出直观、立体的实景三维立体式导航，提高导航过程中的准确性和实用性，增强行车安全性。
接着将目光向下移动，中控台贯穿一条横向拉丝面板，看起来没那么单调。此外，空调功能控制区保留了旋钮+按键，显得直观易操作。中央通道采用拉丝面板覆盖，台面整体设计简洁，档把采用机械式排挡设计，搭配一键启动按钮和电子驻车按键。
方向盘采用三辐式真皮平底设计，盘幅大小比较舒适，握感轻盈，内侧缝线精细，无毛糙和线头等，同时采用电动助力类型，高速沉稳，轻转方向盘有一定的阻尼感，低速轻盈舒适，无明显虚位。
另外，车内配备64色氛围灯、4种交互模式、5种场景模式，支持多种颜色可调，根据场景、风格进行随心切换。举个例子，在夜间行车，想听嗨一点的音乐，又差点灯光效果，可以打开音乐律动模式，车内氛围灯根据音乐的节奏进行闪烁，联手业内顶级的音响品牌BOSE，倾力打造殿堂级9扬声器车载音响系统（包含一台8通道定制均衡的数字功放），通过前排两侧的独立高音扬声器配合整车音响系统，拓宽音域的同时，还细致丰满地还原了中高低各音频声音，提供给用户沉浸式听歌体验。也可以根据心情设置场景模式，有凤鸣朝阳、惠风和畅、满船星河、守望麦田、鱼翔浅底共5种场景模式。
对于比较顾家的妻子来说，她更关注于全新天籁的车内空间和乘坐空间。全新天籁车身尺寸分别为4906*1850*1447mm，轴距为2825mm，我妻子身高为168cm，体型适中，乘坐于副驾驶位，前排头部距离车顶空间剩余一拳有余，腿部活动空间宽大，保持前排座椅不动，来到后排，头部距离车顶空间剩余4指左右，腿部距离前排座椅剩余将近三拳左右的空间。我的身高为181cm，乘坐于主驾驶位，将座椅调整至最低，头部剩余空间约有三指有余，后排头部剩余两指左右，腿部距离前排座椅剩余两拳两指有余。
全新天籁采用Multi-Layer人体工学座椅设计，如果说此前的天籁被称为“日产大沙发”的话，目前这款被官方称为全面进化的“日产大沙发”，车内座椅采用真皮材质包覆，在背部和臀部区域均采用全新立体的绗缝打孔图案，缝线位置精细，在用料和做工方面比较用心，同时座椅基于航天“零重力”科技理念打造，采用三重缓冲材质，起到减震、舒适的效果，长途驾驶或乘坐的过程中不易显疲劳。
主驾位采用12向电动座椅调节，包含8向前后高低电动调节和4向腰托电动调节；副驾位支持4向电动座椅调节。这个功能让我在外地出差或者中午小憩时非常受用。搭配座椅通风、座椅加热以及座椅记忆功能，可以开启“一键休息”模式，座椅会自动调整至预设的记忆状态（半躺），启动按摩功能。当然，除了我以外，妻子如果驾车出行的话，也可以预设记忆座椅功能，主驾位最多可设定5个记忆位置，轻松切换，减少了不同成员上车调节座椅的过程。值得一提的是该车的按摩功能，我个人是属于比较受力型，妻子属于不受力的那种，在体验座椅按摩功能时，提供了波浪、S形、柔和、敲击、舒腰、舒肩共6种按摩方式和弱、柔、强三挡力度调节，可根据自己的需求进行调节，在同级车型中我认为全新天籁做的会更加细腻一些。
当只有我和妻子同车出行时，妻子更愿意乘坐在后排，由于妻子容易晕车，她说后排乘坐舒适度会更高，座垫宽度较长，对腿部有比较强的支撑性，同时腰部区域采用更加柔软的材质设计，对腰部的贴合度也比较高，座椅靠背角度恰好与她的坐姿契合，在乘坐过程中不容易晕车。当然，每个人的乘坐体验是不同的，这只是她的乘坐体验。我认为前排和后排的乘坐感相差不大，不过在一些颠簸路面驶过时，后排座椅的柔软度会更明显一些。
全新天籁后备厢的空间尺寸与之前老款车型相比相差不大，个人认为可以达到SUV后备厢的储物水平，厢内整体设计宽大，宽度为1米4，纵深为1米1，形成一个比较规整的长方形，基本上可以满足日常储物需求，即便是逢年过节的礼品堆放起来也比较井井有条。此外，后备厢地台盖板底部还设计了专属的工具槽，用来放置应急的设备和工具，再底下一层是备胎区域位置。
以上说到了后备厢空间，那就顺便说说车内的储物空间吧。前排设计了15W的无线充电面板槽，可以用来放置手机，不过切记不要用来放置钥匙之类的金属物件。副驾驶位标配手套箱，中央通道配备了两个杯架以及扶手。后排配备扶手和杯架，同时前排主副驾座椅靠背分别设计了储物袋，用来放置文件资料等都比较不错。另外前后两侧车门均配备了储物槽，值得一提的是，储物槽还增加了雨伞槽，即便是不用来放置雨伞，也可以充当杯架使用，这样多用途的设计理念在同级车型中并不多见。
全新天籁搭载VC-Turbo超变擎 2.0T发动机，最大输出243马力，最大功率为179千瓦，峰值扭矩为371牛·米，零百加速可达6秒，采用CVT无级变速箱。VC-Turbo超变擎作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，融合多连杆、双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面溶射缸孔技术、集成式排气歧管、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵共8大前瞻性制造技术，实现强动力的同时也让油耗变得更低。
另外，全新天籁搭载增强版ProPILOT 超智驾，具备一键启动、居中超稳、自动跟停三大领先同级的技术亮点，经过了38万公里的严苛道路测试。通过高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑、EPB电子驻车制动系统、DPEPS双小齿轮电动助力转向系统、ECM电子控制系统共7大控制系统监测识别单车道车道线，让车辆时刻保持在车道中央自动行驶，即使遇到弯道也能够平顺转向，并能与前车保持设定的安全距离。
实际驾驶体验个人觉得还不错，车辆起步时动力平顺性强，变速箱调校平顺，没有明显的迟滞感和拖沓感，随着车速攀升，动力响应快速，当时速达到60km/h，进行中段加速，油门踏板行程较短，可以明显感受到“源源不断”的动力输出，当车速达到100km/h时，后段加速表现没有疲软，进行超车或者二次加速依旧显得轻松，这得益于VC-Turbo超变擎 2.0T发动机的功劳。此外，在L2级智能驾驶辅助系统的加持下，对车辆制动系统进行了优化，减速更加平顺，识别更精准、转向更顺畅、规避更主动、下坡更匀速。
值得一提的是该车搭载NISSAN Connect超智联2.0 Plus合资领先的车联网系统，涵盖远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、在线影音娱乐、远程实时监测、全时在线导航共6大功能板块，超70项多元化系统应用功能，其中包括9项远程控制车辆，可对空调、座椅通风、发动机启动等功能进行远程控制；21项语音控制车辆，对音乐、空调、行车记录仪、座椅加热等功能进行语音控制；14项车载在线服务，可进行车家互联、行程管理、智慧加油等；6项在线影音娱乐，在车内即可观看和收听爱奇艺在线视频、日产智行电台、车载听书等；8项远程实时监测，车辆状态查看、动态追踪、电子围栏等；16项全时在线导航，支持组队出行、区间测速、实时交通查看等，该车联网系统累积300万+的用户体验，拥有超90%的活跃用户，为都市出行增添互动乐趣的行车体验。
全新天籁的配置实用性和安全性在同级车型中占比高，配备了牵引力控制、刹车辅助、主动刹车系统、并线辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、胎压显示、前后驻车雷达、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术、真皮多功能方向盘、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、自动空调等，涵盖了目前大多数主流的配置，相比同级车型中着较高的优势，值得一提的是该车配备了EYE MAX通览式全景天窗，可提供高达0.58平方米的透光面积，同时具有防夹功能，起到一定的安全作用。另外，采用高透紫外线玻璃，紫外线过滤可达97%，在强光照射下也不会有不适感。
全新天籁采用高强钢车身设计，后防撞梁采用1.5GPa的超高强度钢，A柱、B柱等核心骨架部位采用1.2GPa超高强度钢，比例达13%，整体扭转刚性提升13%。另外，搭载全维降噪静音系统，车身多处加入了多种隔音材质，同时前挡风玻璃和前部车窗均采用双层玻璃设计，最大限度阻隔噪音。此外，还应用了2大降噪领先技术，为ANC主动降噪系统，利用车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，有效降低噪音。另外一个是ATR主动式扭力拉杆系统，通过电子单元控制监控发动机振动，并产生反向振动，阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内，该功能为同级独有。在实际驾驶过程中，外部风噪抑制到位，胎噪声被有效隔绝，当经过颠簸路面时，中控台部件以及车门车窗都比较紧固，没有明显的异响，保证车内人员乘坐的舒适性。
保值率大家在买车时除了了解价格之外，保值率也是不少车主比较关注的一个方面，毕竟不可能买一辆车就一直开到报废，保值率高的车型在后续转手过程中能最大减少损失。下面我们了解一下全新天籁的保值率，根据保值率走势图所示，第一年保值率为69.24%，第二年为64.23%，第三年为58.86%，车龄在6-7年以内保值率相对稳定，汽车性能稳定、价格浮动较小，在此时售出或者换新最为划算。
全新天籁共推出5个级别，分别为2022款 2.0L XE 纯享版、2022款 2.0L XL-TLS 悦享版、2022款 2.0L XL-Upr 优享版、2022款 2.0T XL 进享版、2022款 2.0T XV 尊享版，指导价区间为17.98万-23.98万，目前正迎东风日产20周年大促，全新天籁限时至高优惠40000元；至高可享10万18期0息金融服务；东风日产车主置换或增购天籁额外享40000积分。
购车对比分析2022款 2.0L XE 纯享版推荐指数 ★★指导价17.98万作为全新天籁入门版车型，配备了一些基础性的配置，驻车方式为脚刹，座椅材质为织物，搭载7英寸中控屏，手动空调。标配ABS防抱死、牵引力控制、刹车辅助、车身稳定系统、制动力分配、LED远近光灯、疲劳驾驶提示、六个安全气囊、胎压显示、发动机启停等，整体性价比一般，如果预算不高，想买一辆省油的中型车，可以选择它。
综合来说，全新天籁作为东风日产旗下旗舰级轿车，近一年销量为88134辆，在同级中型车中属于中上水平，同时凭借高端的外观设计和豪华舒适的乘坐空间，以及越级的配置和科技理念，受到了诸多用户的认可。
扩展阅读
车主用车成本-油耗
全新天籁官方油耗为7.12L/100km，我经常出差，所以70%都是在高速路段驾驶，表显油耗为7.3L/100km，实测油耗最低至6.9L/100km，为了方便计算，我以百公里7L的油耗计算，根据目前95#汽油价格为8.88元/升，每公里油费为0.62元。
车主用车成本-保养
新车赠送首次保养，首保周期为3个月或5000公里，保养项目为发动机机油和机油滤清器以及一些日常的检查，例如灯光、底盘、轮胎等。当然，也有一些4S店或经销商会推出赠送保养政策，或在购车前与销售人员商谈好赠送保养次数。后续保养隔3个月或5000公里做一次，费用为506元。每12个月或20000公里做一次空调滤清器芯、空气滤清器芯和燃油滤清器，费用增加332元。每24个月或40000公里更换刹车油，费用为232元。综合折算下来，6万公里保养成本预估7300元，每年保养费用为1300元左右。
哪哪都好，变速箱个人不喜欢cvt
太小气了！和骐达一样！越弄越小！
最新款不是2024年吗
Cvt变速箱冬天有冷保护，一个就让你服服的！
这个价钱勇气可嘉啊[笑着哭]
都挺好，都喜欢，变速箱能分析一下吗