即便是在哈弗的全盛时代，应该也不会有太多人相信，未来的高端越野车市场的大门会是由长城打开的。在坦克成功普及了入门级越野车之后，长城就彻底放开了拳脚，带来了多款定位更高的高端越野车。如果我们把坦克300看作是年轻运动SUV跟入门级越野车的结合体的话，那么，这42.80-70.00万元的坦克700 Hi4-T（以下称坦克700）应该就是豪华商务SUV跟旗舰级越野车的总和。

坦克700在设计上采用了当下国产高端越野车比较常见的机甲风格，所有的线条与面都被打磨得十分锋利，即便是在一些中区结构上，车辆也采用了锋线来完成。与此同时，结构的起伏也比较丰富，在构建更多光影结构的同时，它们也在车身包围中实现了大量宽体套件的覆盖，以确保车辆在一些越野数据以及综合通过性上的高水平。

不过，坦克也并不是为了打造夸张的机甲车身风格就义无反顾了，它没有像猛士917那样太过激进，而是保持了一定城市SUV的特质，通过柔化过渡区间的方式来覆盖更多消费者审美喜好。

可能是因为这种棱角变化与过渡区间带来了视觉上的收缩效果，尽管坦克700有肉眼可见的高离地间隙，站在它身上也能立马感受到它的挺拔，可视觉上的内收使得它并没有数据上显示出来的那么宽大，会给人一种塑形感。当然，5090/2061(2122)/1952(1986)mm的车身是可以保障其所有乘坐区域的体感宽度的，3000mm的轴距也会让后备厢具备大体积或大质量储物，配合后排放倒、220V电源等功能实现多用途，而这也是一台越野车所需要具备的基本素养。

驾驶舱整体呈现出来的氛围没有带给我们太多惊喜，长城对于硬派SUV或越野车的理解还是有些固化，以至于座舱内虽然能够见到16.2英寸触控屏+12.英寸仪表盘+7.0英寸后排娱乐屏等数字化的高规格硬件，也用推杆式挡把取代了传统设计，但无论是布局方式，还是具体的功能结构上，坦克700都使用了较为规整的面板化设计，而且无论是木纹饰板，还是拉丝金属，这些有些“中年感”的搭配组合也都让车辆显得有些传统。好在这车还是用工艺和材料确保了档次上的高级，打孔真皮也具备良好的透气性，搭配双排电动调节与加热/通风/按摩功能，它作为一台豪华商务SUV来使用，虽然外观看着是高调了点，但也是足够舒适上档次的。

当然，为了让这舒适性得到进一步强化，车辆的座椅还提供了前排无极调节，并在座舱内布局了带有主动降噪功能的16喇叭哈曼卡顿环绕声高级音响，而车身底盘之中的CDC电磁减震器+空气悬架系统，则能通过魔毯功能进一步优化动态乘坐舒适。

动力系统方面，坦克700 Hi4-T搭载了3.0T V6发动机与9HAT混动专用变速箱，实现了专业化配对自研，前者将匹配P2电机，能够实现385kW系统综合功率，让这台3吨的大家伙能实现5秒级破百。不过，这毕竟是一台中大型SUV，其馈电状态下的油耗会激增至10.9L/100km，而100km的NEDC纯电续航则能够在驾驶中带来低耗出行的可能性，在城市中成为一台“超级纯电通勤车”。

底盘总成方面，除了在非承载式车体结构之下的双叉臂式独立悬架，前面提到的动态悬架组合也会在越野环境带来额外加持，通过可断连的电子稳定杆，车辆能在极限状态下带来额外60mm行程。同时，适时四驱系统坚持机械四驱设计，支持中央差速器锁止功能，配对前后桥各一把差速锁，三锁组合也能在更多复杂崎岖的野外环境下，为车辆提供强大驱动力与脱困支持，即便是970mm涉水驾驶也不在话下。

写在最后

从最初按照丰田的方式打造了哈弗赛弗之后，长城似乎就是在摸着丰田留下的石头过河，在站稳城市SUV市场的过程中，不断尝试着进军越野车市场。而现在，哈弗H9没办成的几件大事是都被坦克给办了，而且在坦克300空前成功的情况下，坦克700 Hi4-T也是初战告捷，面对预售的丰田普拉多，它同样是上市首日便拿下超6000张订单，看来这越野车并不是不能豪华，也不是不能插电，这坦克700 Hi4-T似乎就是那个能比普拉多更豪华舒适的选项。