“丰田一年狂揽2400亿利润，为何我们国内车企总和才600亿？”

在央视的一次深度对话中，长城汽车领航者魏建军面对尖锐提问，给出了自己的看法：

不是我们做得不好，而是行业过于内卷了！电动车市场的无底线价格战，部分车企甚至低于成本价卖车，严重扰乱了整个行业的秩序。

此番言论，在业界也引起了广泛共鸣。

进一步观察不难发现，持此观点者多为国内传统车企。在他们身上有着共性的问题：新能源汽车的转型之路不顺，2023年利润出现了下滑。

在他们看来，价格战是导致2023年中国汽车行业利润下滑的罪魁祸首。

不过，这种说法是非常片面且不科学的。

内卷的本质是行业内的竞争。竞争，原则上来说，是对一个行业的发展有利的。物竞天择，适者生存。只有经过大浪淘沙，留下来的企业才是真正的金子。

过去10年中国的汽车行业，特别是新能源汽车，曾经卷过技术，最典型的就是续航里程，从两三百公里卷到了五六百公里甚至更高。智能驾驶，人性化的车机系统，不都是卷技术卷出来的吗？卷技术之后又卷的是配置。20万的新能源车可以拿到三四十万的传统油车的配置。至于说今天的价格战，不过是竞争走上了更高的一个级别。

那么，究竟是什么原因导致中国车企的利润总和不如一家日本车企？

不得不说，丰田（Toyota）无愧于全球最顶级汽车制造商。尽管在中国市场遭遇了以比亚迪为代表的中国新能源汽车品牌的强烈冲击，在华销量逐年下滑。但在全球范围内，丰田汽车依然保持着其不可撼动的市场领先地位，连续多年稳居销量冠军宝座。2023年的更是累计销量为约1123万辆，同比增长7.2%。

更让人炸舌的是，2023年丰田的全球净利润达到了惊人的2492亿元，同比暴增84%，不仅创下了公司的历史新高，甚至比中国所有车企的利润总和还要多出不少。

而这些，还要得益于日元的大幅贬值，使得美元计价的销售收入在兑回日元时价值上升，从而推高了企业利润。据分析，2023财年前三季度，日元的贬值就为丰田增加了约27亿美元的营业利润。

而对于已经扮演了30多年“跟随者”，极尽艰难才“熬”出这一轮新能源革命的中国汽车行业来说，之所以利润不高，这背后有着多重因素制约。

首先，国内传统车企在新能源转型中面临巨大挑战。以上汽集团为例，这家中国汽车业的“老大哥”虽然营收规模领先，但利润却连年下滑。2023年，上汽集团的净利润仅为141亿元，同比下降超过20%，究其原因，主要是其合资品牌销量不振，新能源转型滞后。

其次，电动汽车智能化的发展需要投入大量的研发费用。据统计，2023年，28家中国车企合计投入研发费用达到905.87亿元。其中，比亚迪、上汽集团、蔚来汽车等领军企业的研发投入更是高达数百亿元。这些巨大的研发投入，无疑压缩了车企的利润空间。

最后，品牌影响力和全球化布局的不足。尽管中国车企在新能源领域取得了显著进展，但在国际市场上，中国品牌的认知度仍然较低。据权威机构Interbrand发布的2023年全球品牌价值排行榜，丰田以600亿美元的品牌价值位列汽车行业第一。

而中国车企中最高的比亚迪也只排在第20位，品牌价值仅为120亿美元，与丰田相差5倍之多。

全球化布局上，中国车企的海外市场拓展还处于起步阶段，国际化运营经验不足，在市场洞察、渠道建设、售后服务等方面还需要进一步提升。反观丰田汽车，早在上世纪50年代就开始海外布局，如今在全球拥有50多个生产基地，销售网络遍及160多个国家和地区。两者差距非常明显。

好在中国汽车行业的尴尬局面只是暂时的。目前，中国汽车行业已经完成了全产业链的全球化投资，尤其是全球上游原始资源的掌控和各环节的制造规模，已经远远地走到了欧美日的前面，积累了足够的成本优势。

中国汽车正在悄然“颠覆”全球汽车行业格局。