5月28日坠毁的这架F-35是为美国海军陆战队新造的战机，当时正从制造商洛克希德·马丁公司的工厂进行转运交付，驾驶该机的是一名美国国防合同管理局的飞行员。科特兰发言人说，飞行员于当地时间下午1点左右降落在科特兰加油，然后刚刚起飞前往爱德华兹空军基地，就发生了坠机事故。
与F-35C战斗机一样，F-35B采用软管加油技术，而F-35A则使用硬管加油。这种不同的加油模式让其他国家在采购时面临一定困难，例如澳大利亚空军的F/A-18E/F和F-35A战斗机也使用不同的加油模式。虽然F-35B具备空中受油能力，但执行普通转场任务时，仍需经停加油。
2023年，洛克希德·马丁公司的F-35战斗机交付出现负增长，反映了其在生产和质量控制方面存在的问题。美军接收F-35战斗机以来，质量问题始终未得到彻底解决。如今，洛克希德·马丁公司的厂房里堆满了等待系统更新的F-35战斗机，进度拖沓导致无法及时交付。此次坠毁事故可能引发新一轮的停飞行动，对洛克希德·马丁公司来说无疑是雪上加霜。
在2023年8月-12月，洛克希德4个月时间只交付了20架。而在5月份之前交付的还是上一年的积压货！因为2022年12月沃斯堡发生F-35B坠机事故后，交付工作受到了影响，情况貌似还不错，起码工作进程恢复了，但是，流年就是流年，红红火火地干了两个月最新版本的F-35又暂停交付，因为美军对F-35升级版本，硬件造了出来，软件兼容却拖了后腿！无法进行全面的验收飞行，五角大楼F-35联合计划办公室（JPO）以安全隐患为由，下令F-35暂停交付。“直到TR-3被验证为足够成熟”。
帝国的野望，美国速度——F-35产量破千
F-35B肥电继续摔，感受一下美军的土豪气息
“肥电”plus版遭美军嫌弃，买到就是亏到
TR-3航电架构是实现F-35 Block 4升级的基础，其更新效率高，对于中队规模的升级，TR-3更新在几天内即可完成。去年11月，F-35联合项目办公室证实，一架安装了TR-3软件临时版本的量产F-35已经成功进行了飞行。这一突破性的进展标志着TR-3软件功能正式完善前的关键阶段已经完成。为了恢复F-35的交付，项目团队考虑到了一个创新的解决方案，即利用搭载早期版本软件的F-35进行飞行测试。这一措施的目的是在正式完善软件功能之前，先恢复部分F-35的交付工作。
这意思就是，你买了一辆新能源车，但是车机系统是上一个版本的，以后随时等着OTA，貌似也不是不能接受，起码现在有车开。
直到今年1 月 6 日，美国空军第 461 飞行试验中队的研发试验小组才在爱德华兹空军基地进行了技术更新TR-3 配置的 F-35 Lightning II 的首次飞行。
五角大楼都要麻了，美利坚现在空中压力越来越大，空中力量平均机龄都要奔三了，以前翘着二郎腿傲视群雄，现在举目皆是反贼，跨州连郡者不可胜数，正欲兴兵征讨，扬威震慑，你现在告诉我交不了货，难道让阿美莉卡的天之骄子们开三代机去弹压？
B-21都首飞了问题还没解决，美军：要不用F-15顶一顶？波音：得加钱！
说干就干！在2017年洛克希德·马丁向伊拉克空军交付完最后一架F-16之后，位于德克萨斯州的工厂正式结束了其长达40多年的F-16生产，转而将生产线腾给F-35；去年，F-16战斗机的生产线才又在南卡罗莱纳州的格林维尔工厂重新启动，尽管这座新建的工厂设计产能为128架/年，但现在的年产量最多也就能够达到30至40架的样子。
而F-15X虽然订单有144架，但是一年只交了一架，这。。。。。。
美军跑路了，跑路了，F-15鹰也支棱不起来了?
前文说过，F-15X是波音的活，但是现在波音的业务重心都转移到民航上去了，对这个“急就章”项目热情不太高，另一个明星产品F-18E/F“超级大黄蜂”，在2021年完成了美国海军的78架订单之后，该机型就再也没有接到过新战斗机的订单，所以该生产线去年战绩是0!若在今明两年时间内波音还是没有任何订单入账的话，那么“超级大黄蜂”的生产线将会在2025年关停。战机产线就这样半死不活了，最近波音民航的麻烦也不少。
据新加坡《联合早报》5月16日报道，印度尼西亚鹰记航空公司一架从印尼起飞、载有468名乘客和机组人员的波音747客机，因起飞不久后引擎起火而返回机场紧急降落，幸运的是无人受伤。
当地时间21日，新加坡航空的波音777-300ER客机，从伦敦出发飞往新加坡的途中遭遇“严重湍流”，截至目前造成至少2人死亡，30多人受伤。该机已在泰国素万那普机场紧急迫降，新闻照片中出现了机舱内大量散落的垃圾和杂物，可见当时飞机颠簸地十分厉害，可以说是一次严重的飞行事故。
23日美国航空公司（American Airlines）一架从迈阿密飞往哥斯达黎加的波音737客机上，乘客因飞机故障两次被要求下飞机，并在闷热的机舱内等待超1小时。
当地时间26日，卡塔尔航空公司一架一架波音787型客机(QR017航班)从卡塔尔多哈飞往爱尔兰都柏林的飞机遭遇严重气流颠簸，已造成12人受伤。
近日，波音首席财务官布莱恩·韦斯特发出警告：波音公司的现金将在2024年内枯竭，而且2024年第二季度的状况不会得到改善。一连串事故让波音的心都凉了，深夜时分，一曲《凉凉》萦绕心头，由于监管审查，2023年财报显示波音全年净亏损仍然有22.42亿美元，但也较去年同期缩小了55%。其股价年初至今贬值超过30%。
今年第一季度，波音国防部门的收入同比增长6%，达到69.5亿美元，这些订单主要是美军及其盟友用来买阿帕奇和各式导弹的。波音自从兼并了麦道之后，灵魂都变成了麦道，深耕行业的工程师管理层不断被缺乏航空业背景，却擅长金融游戏的职业经理人所取代，这些人擅长削减成本、追求利润，以股东的利益至上。
此后，波音为了提质增效，效仿通用电气著名高管杰克·韦尔奇，这位大爷每年会解雇10%表现最差的员工，其任期内裁员超过25万人，却能屡屡推高通用电气的股价，眼熟不，国内很多公司也对他推崇备至！
波音学着开始定期大规模裁员，并且在2009年大罢工之后在南卡罗来纳州建立一座不允许成立工会的廉价工厂。空气动力学咨询公司董事总经理、航空航天分析师理查德·阿布拉菲亚指出，“波音对待供应商就像对待其基层员工一样，将其视为一次性商品。”2016年，波音公司开始将削减生产时间和成本作为中层绩效评估的一部分。
好一手看着财报搞经营，这么干股东是高兴了，品控呢，只能呵呵了！航空工业不同于快消品，不能搞短平快操作，人员的不稳定导致员工之间“很难彼此保持诚实”，有绩效压力嘛，谁和自己饭碗过不去，公司只关心订单和交付，这才和切身利益有关，结果大家就看看到了各种事故上热搜。2018年和2019年的两次严重空难无疑是波音崩溃的导火索，导致波音主力机型737MAX的安全性陷入长期危机。
在波音公司工作了三十多年，曾担任质量控制工程师职位的约翰·巴内特在任期间，他发现处于“压力之下”的工人经常会在飞机生产线上安装不合格的零件。在公司内部屡次提出意见无果后，他在2016年选择向美国联邦航空管理局（FAA）举报。结果波音公司以健康问题为由要求时年55岁的巴内特“退休”（美国正常的退休年龄是65岁）。于是，巴内特联合其他8名拥有相似经历的吹哨人集体对波音发起了诉讼。就在他向法庭作证的第二天晚上，他被发现在车里头部中枪，“自杀”了。
抱紧美国国防部大腿的洛马现在不缺现金流，据洛克希德首席执行官吉姆·泰克莱特透露，尽管F-35交付的停止意味着公司F-35业务的全年净销售额下降了4亿美元，但洛克希德航空部门的销售额在2023年仍然增长了2%，达到近275亿美元。这一增长主要得益于其他领域的业务拓展，如机密部门“臭鼬工厂”的销售额增长了5.4亿美元，而F-16战斗机产量的增加也带动了全年销售额增长了2.3亿美元。
为了催促洛马公司加快测试进度，美国也不敢闲着。美国众议院军事委员会，最近发布了《2025财年国防授权法案》的提案，计划从美国防部明年的F-35采购计划中，砍掉其中的10架，不仅能节约大约10亿美元，还能保证TR3升级的进度。
早在去年，就有美国空军将军透露，仅有大约一半的F-35战斗机，能够执行任务。在役的这些F-35战斗机，冷却系统效率更是低下，严重影响了发动机的使用寿命。根据五角大楼的消息，目前美军仅有两个中队还装备着AV-8B“海鹞”战斗机，预计到2026年，这些战斗机将被F-35B全面取代，其余的F/A-18C/D战斗机也将被F-35C闪电II战斗机替代，届时美国海军陆战队的战斗机将全部升级为五代机。如果肥电的进度再不抓紧，海军陆战队就将面临垂直起降战机断顿的窘境，到时候是捏着鼻子花钱给“短腿”的海鹞延寿还是蹬着直升机凑合就得看天意了。
F-35战斗机的研制流程挺特别的，走的是“边造边改”的路子。美军期望通过软硬件的持续升级，来逐步升级战机。现在洛克希德·马丁在五角大楼的压榨之下，F-35也是命途多舛，甲方爸爸一天到晚喊着老子的工期，提出的技术指标也是不断改变，倒逼在一定条件下确实能促进进步，逼过头了就会出问题，目前还不清楚失事飞机是不是因为新的版本导致的失事，玩技术的就要实事求是，航空工业来不得半点马虎，带病上天可不就那啥了嘛！严重依赖国防订单，失去外部市场，老美航空大有重蹈船舶制造业覆辙的架势。
全世界都等着买呢
飞叶子的时间都不够，能搓出来就不错了，哪有闲心管品控！[得瑟][呲牙笑][笑着哭]