经过2023年的温和增长后，墨西哥集装箱港口在1月份经历了吞吐量激增，人们担心持续增长将导致运力紧张。

墨西哥前 18 个港口的集装箱吞吐量较 12 月增长 20%，达到 728,116 标准箱。

增长主要由太平洋主要门户带动，拉扎罗卡德纳斯和曼萨尼约的吞吐量均创历史新高：前者增长了 41.2%；曼萨尼约的吞吐量增长了13.8%。

在墨西哥湾，集装箱数量增长了 18.8%，其中韦拉克鲁斯港增长了 13.1%。

这一激增是在 2023 年相当低迷的情况下仅增长 0.6% 至 8,361,312 标准箱之后出现的。太平洋港口的吞吐量增长了 2%，达到 6,147,496 标准箱，而墨西哥湾沿岸的集装箱数量下降了 3.6%，达到 2,213,816 标准箱。

一月份的飙升与当月从亚洲到墨西哥的集装箱价格大幅上涨相吻合。根据 Eternity Group 的 EAX 指数，每 40 英尺的价格较 12 月上涨 51.18%，达到 2,460 美元。经过 12 月份的下降后，利率较去年 4 月份的水平高出了 40%。12 月，40 英尺利率较 11 月下降 3.81%。

在很大程度上，数量和费率的飙升归因于农历新年之前中国出口的激增以及中国港口的拥堵，但近岸也被认为是一个重要因素。

墨西哥经济部数据显示，去年外国直接投资涌入创纪录的360亿美元，比2022年增长2%。23年下半年，拉雷多港取代洛杉矶港成为美国最大进口门户，反映出墨西哥进口额不断上升。在墨西哥生产或组装并在其北部邻国销售的大量商品。

观察人士预计这种势头不会放缓，因为中国制造商正在与跨国生产商一起在墨西哥设立生产设施，以满足美国市场的需求。

总部位于墨西哥的货运代理公司 Nowports 北美地区增长主管 Mauricio de la Cerda 也认为近岸外包趋势仍在继续，但有人担心这种增长可能会压垮墨西哥的港口。

“我们面临着容量问题，特别是在太平洋港口，”他解释道。

然而，拉扎罗卡德纳斯正在采取措施提高产能。运营该门户 TEC1 设施的和记港口公司 (Hutchison Ports) 去年 12 月宣布，集装箱码头扩建第三期将于今年启动。这将使码头的容量从 130 万个标准箱提高到 2 万个标准箱。

1 月底，和记黄埔码头收到了三台电动橡胶轮胎龙门起重机，这笔 680 万美元的投资据说只是 2.2 亿美元扩建工程的早期部署，扩建工程总共将包括 35 台新起重机。