无可否认，2023年的比亚迪，风光无两。

据官方数据显示，2023年比亚迪新能源汽车的终端累计销量为3024417辆，同比增长62.3%，超额完成了300万辆年销量既定目标。

我当然知道，对于比亚迪来说，如今的辉煌，是等了20年才盼来的。而我也能感受到，相比较外界的欢喜雀跃，于比亚迪内部来说，其实更多的是紧张，这种感觉就像沙漠里渴了许久的人，遇上了绿洲，定会用尽力气喝个饱。

憋着一口气走到现在，所以比亚迪在达成目标后，迫不及待的想要更进一步，据悉，比亚迪2024年的销量目标定为450万辆，但是你我都知道的，打江山容易，守江山难，而辉煌的顶点，往往也是衰落的开始，向来都是亘古的道理。

综合来看，比亚迪的核心优势，其实是在于成本控制，但是在现有的技术路线和生产模式下，一辆车的成本是有下限的，比亚迪如今维持着巨大的员工规模，据悉这两年比亚迪完成了成立以来最猛烈、最快速、最大规模的扩张，2022 年，比亚迪员工膨胀到 57 万人，其中一半是去年新增的。

但是劳动力价格不断上涨会带来更大的冲击，一旦销量下滑，垂直整合模式下的零部件产能，也将成为巨大的拖累。

此外，在高度垂直整合且地自动化率的生产方式下，比亚迪一年半内让汽车产能从90万辆迅速增至300万辆，但是如此一来，其既需要让工厂扩产，不挺招工，也需要协调内外部的供应链，还需要加强成本控制，来应对疯狂的价格战。这种扩张模式会带来很大程度上的混乱无序，甚至滋生质量问题。

2022年4月份比亚迪宣布召回部分存在安全隐患的唐dmi；

2022年11月，部分海豚车型空调出风口喷氢氧化铝；

2023年2月，比亚迪证实在日本销售的5款电动巴士使用了六价铬（一级致癌物）.......

结语

综上，我们必须直面一个现实，以比亚迪为首的中国新能源汽车变革远远未到稳定的平台期，如今的比亚迪有光鲜的一面，也有背后付出的代价，更有随时出现的对数，前方要走的路，还有很长，现在为比亚迪开香槟，为时尚早。不如等到其真的完成450万销量目标的时候，再说吧！