销量遥遥领先的比亚迪居然也撑不住了，旗下高端品牌腾势和方程豹陆续开放加盟，这一举动，直接宣布其品牌全直营模式的终结。开启经销商模式，是因为比亚迪销量不及预期还是另有隐情？

腾势和方程豹作为比亚迪旗下的高端品牌，一直定位高品质、高价值、豪华、安全，这两个品牌定位高于比亚迪旗下王朝网和海洋网，价格基本都在25万元以上。作为新品牌，比亚迪为了保障品质，腾势和方程豹采用的都是直营模式，而如今开放加盟，并非简单地将直营模式转变为经销商模式，而是寻求直营与经销商模式的深度融合，这里面是否另有隐情呢？

腾势2024年1～5月累计销量约为4.73万辆，距离20万辆年销目标相差甚远；相比去年同期仅有腾势D9一款还销售了4.57万辆，仅增长3.5%。今年的主销车型依然是D9，N7、N8两款车型月销仅千余辆。据第一电动网统计，腾势今年前五个月的产量约为4.82万辆，上险量只有约为3.97万辆，库存量已超过8500辆。

方程豹1～5月销量分别为5203辆、2310辆、3550辆、2110辆、2430辆，累计销量约为1.56万辆。方程豹旗下只有豹5这一款车型，定位硬派越野，30万左右的价格，虽然有比亚迪的加持，但销量始终未能明显提升，一款车型自然无法支撑方程豹的高销量。

比亚迪何志奇在采访时曾表示，作为新品牌，创立初期会经历销量少，售后增长慢的过程，经销商会面临很大压力，所以，初期采用直营模式，比亚迪可以解决初期困难，而且直营模式更好管理，也能及时落实公司战略部署。如今，不管是腾势的库存压力，还是方程豹的销量持续低迷，都迫使比亚迪要重新考虑新的增长模式。比亚迪的这次渠道策略调整还与其“县县通计划”紧密相连。通过拓展经销商模式，腾势和方程豹将有机会进一步下沉至二、三级市场，覆盖更广泛的消费群体。这不仅有助于提升多层级市场的销量，也有助于增强比亚迪品牌在全国范围内的影响力。

对于经销商而言，加盟腾势和方程豹既是机遇也是挑战。随着新能源汽车市场的不断发展，传统燃油车经销商面临着巨大的转型压力。而加盟腾势和方程豹，将使他们有机会转向新能源高端汽车市场，获得新的发展机遇。比亚迪通过调整渠道策略，不仅有助于提升品牌影响力，更重要的是可以促进销量，消化库存。