过去的2023年，我们见证了新一代智驾从概念到大规模普及渐进式洗礼，华为，这个刚回归没多久，传统车企停留在“造车门外汉”形象的新势力，以HUAWEI ADS2.0智驾方案杀入赛道，带给所有人一点震撼的“小意外”。

被何小鹏鄙夷漠视的民间小视频，一个接一个传递出“好开、好用、好安全”的华为智驾理念，消费者趋之若鹜地到华为门店试驾问界智驾车型，然后交了30多万的试驾费，满意地离开门店。

当智驾成为当下购车需求中第四大关注点时，彼时对无人驾驶抱以不信任态度的王传福，悄悄开启智驾研发之路。比亚迪尽管在电池、电控、电机的新能源三大件具备独特优势，智能驾驶的积累却很少，若现在开始追赶，时间、成本并不站在比亚迪这边，因而比亚迪选择“两条腿走路”：一面自主研发，一面寻求外部合作。

华为除问界、智界为主的智选车模式外，还有HI模式和供应商模式两种可供所有车企选择。此前比亚迪曾与华为合作推出汉EV HI版，但仅限于HI CAR上车，并未产生深度合作，在有过合作的基础上，比亚迪如果选择与华为HI模式，把华为ADS智驾方案搬上车，一来补齐了比亚迪智驾的短板，二来强强联合，打造更响亮的名堂。

虽然与华为合作有诸多利好，但弊端也显而易见。

说到底，这又是一个灵魂归属问题，不同的是，比亚迪是真的有灵魂。

比亚迪与华为一样，都是国内少有的技术流公司，靠技术打天下。两大强者如今又是间接竞争对手，问界、智界、享界、傲界等四个华为合作品牌在今年会打出更多牌，对比亚迪是一个威胁。在这层因素笼罩下，比亚迪更不可能与华为开展进一步合作。

选一个不在汽车赛道外的科技公司，无疑是比亚迪当下的最优解，因此比亚迪选择了和大疆开展智驾方面的合作。

别看大疆是一个专注做无人机的科技公司，其实在业内已经推出了车载智驾功能的产品，成本较低，有不少车企与大疆达成采购合作。比亚迪目前除仰望、腾势外，自有汽车系列均价在40万以内，大疆方案无疑是既能省成本，又不必担心掣肘。

拒绝与华为合作，大家不必说比亚迪不识抬举，华为与比亚迪都是中国坚持自研的领头羊，技术积累不遑多让，合作与否是商业选择结果，只有做出好产品，服务好用户，才是最重要的。