合作共赢真的不错！

目前，中国西北没有太多的人口。中国西北地广人稀，多民族文化繁盛，发展潜力无穷。要让无限大的土地规模发挥出最大的效用和影响，让百姓富起来，做到全国协同发展不落一人！

一带一路，不止是口号，是行动！

中吉乌铁路刚刚签约，乌兹别克斯坦就买了韩国的高铁。乌兹别克斯坦没有上韩国的当吗？韩国卖给乌兹别克的高铁早晚要经常出事。乌兹别克斯坦，这是何必呢？

对价廉物美的中国高铁，乌兹别克斯坦不要，转而去买韩国高价的高铁。里面总有原因。

乌兹别克的高铁随便用韩国的，大不了趴窝退出运营。最关键的是路轨和配套信号设施。

对中吉乌铁路，俄罗斯不同意是建不了的。现在，俄罗斯形势所迫，同意建设就是中国最大的红利。乌兹别克小打小闹的就别在意了。

问题是为什么煮熟的鸭子飞了呢？其中也必有原因。这原因到底在哪里呢？

看看中国建的雅万高铁、中老铁路、匈塞铁路、亚吉铁路、蒙内铁路、内马铁路和拉伊铁路等等项目，从质量到速度都是杠杠的。

中国经济高速发展，需要每个方向设置多个通道可以分散风险。中国的战略大通道的亚欧大陆连在一起之时，就是美国海权衰落之日。这就是陆权抵消海权。

目前，中欧班列北部运输走廊运输体系最完备、运输能力最强、合作机制最成熟，是中欧班列运行的主要通道，是俄罗斯占据主导地位，在“乌克兰危机”背景下，不确定性正在增加。所以，强化其它运输走廊的能力成为了沿线国家重要选择。近期，对中国西北的利好消息是：中国已经与中亚、高加索等区域多个国家达成了共识，重点推进中间走廊的跨里海运输走廊和南部运输走廊，打造新的国际运输通道！

南部运输走廊，时间也比较短，运力提升后会好很多。这样，需要克服一切困难，尽快建成中吉乌铁路造福沿线人民。

中吉乌铁路建设在即，成格铁路也要加快。

甘肃、新疆太缺水了，将来会修建引水工程。

处于中国西北边陲的西安、乌鲁木齐、兰州、西宁和银川雄起来！

后来居上看中国新疆，天时地利人和未来可期，发展空间无限，再过十年雄居中国西部之首。新疆2024年一季度GDP增速也很亮眼。

在甘肃，抓住机遇发挥好进疆主通道的作用，连霍高速甘肃段肯定要扩容改造，兰张三四线铁路武张段也要尽快开工，实现兰新铁路客货分离，进一步释放兰新铁路的运力。

中国和塔吉克斯坦的边界问题还没有完全解决。中国还有3万多平方公里的领土需要收回。看看地图就知道中塔边界至今还有一大段是未定边界。

如果中国到塔吉克到阿富汗的交通走廊建成，将如同中老铁路一般，让阿富汗从陆锁国变成陆联国，中国也将更多一个备份的战略通道。

一旦中阿塔走廊建立起来，那么阿富汗连接的伊朗、巴基斯坦、塔吉克斯坦以及周边的几个国家在中国的帮助下基础建设、经济发展都将进一步增长。如此，形成铁板一块，对中国来讲，在国家安全、反恐战略和西部大开发都有重大的意义。

作为中亚的“头等大事”的中吉乌铁路，由中国给办成！这就是“可信、可爱、可敬”的力量！以上合组织阿斯塔纳峰会为契机，同哈萨克斯坦等中亚五国加强沟通协调，深化互利合作，积极倡导平等有序的世界多极化和普惠包容的经济全球化，共同为构建中国—中亚命运共同体注入源源不断的新动力。

平等互利、合作共赢，中吉乌铁路项目首先在一带一路重要节点的中亚落地生花！

为了对接中吉乌铁路，成都直达兰州的铁路正在建设。兰州+乌市也被国家越多的赋能和重用，带动整个西北大区整体的快速发展！随着中吉乌铁路项目实施，兰州和乌市飞得更高更快！

帝国主义，亡我之心不死，会破坏一带一路建设工程！

在上合组织内加强恐怖打击力度，中吉乌铁路不能有半点内失，这条路是中国崛起的战略突围重要一环。

多条走廊多个后备多个机会。霉国唯恐天下不乱，不阻止中国崛起吗？

美国人真坏，就是见不得中国好！

中亚必须稳定安全，可以考虑适当地给中亚五国提供反恐安保上的帮助。这样，可以整合国内的各种保安力量，加入退役预备役人员，加强与一带一路合作国家间协作，让国家资本投入到哪里保安力量就伴随保障到哪里。这种成本投入与合作失败造成的损失相比，是划算的。

中吉乌铁路必须建设，但必须提早布局预防美国向破坏北溪二线输德供气那样的结果。

为了保护中资利益，中俄配合绝不允许美国的脚迈近中亚地区。一旦美国踏进，必须立斩立决，绝不允许中亚政权落入美国之手，杀无赦。

早在1997年，中吉乌三国就达成了铁路连接的共识，但受到北方大国的反对，一直未能取得重大进展，开工建设也显得“遥遥无期”。

在“乌克兰危机”发生后，北方大国表示“不再反对”该铁路建设。

此后，中吉乌三国在短短1年多时间里完成了可行性研究，确定了线路走向、轨距标准、融资模式等关键细节，并于2024年6月初签订了三国政府间协定！

近日，中吉乌铁路再迎来重大进展，合资公司即将成立，各方出资额度确定，投资协议计划于2024年9月签署，建设工作计划于10月开始！不过，10月，天气都冷了。

根据协议条款，中国将在合资企业中获得51%的股份，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦各占24.5%。该项目的总成本初步估计为47亿美元，其中一半将由参与国根据其在合资企业中的股份提供。中国将拨款11.8亿美元，吉尔吉斯斯坦拨款约7亿美元，乌兹别克斯坦拨款5.73亿美元。关于预计总成本中的另一半，中方为项目联合体提供约23.5亿美元的非商业贷款。目前中国央行正与各方商谈，以确保这笔融资顺利到位，以确保这笔融资。

中方出资占主导是很正常的，穷国吉方境内路段占比50%，经济实力又那么差，只能中方出资了，好在中方控股。

这样，中吉乌铁路由中铁总国际牵头，中企负责施工，吉方和乌方有实力的合资企业作为分包商参与。

中吉乌铁路全长520公里，了。其中，370公里是标准轨，150公里宽轨。

这样，中吉乌铁路从中国边境到马克马尔站165.5公里的轨距为1435毫米，再到贾拉勒阿巴德站146.2公里的轨距为1520毫米。在马克马尔站，列车货物将重新装载、分类和称重。给了吉国很大优惠，换轨站设在吉国马克马尔，吉国每年获得一大笔固定收入。

预计到2035年，该线路的年平均运输量将达到500万吨，其中略多于一半将是过境运输。

中吉乌铁路喀什到吉尔吉斯马克马儿是要换轨的。这样，不管是中吉乌铁路采用什么轨距，中国—中亚—伊朗，都需要换2次轨。

在中国到欧洲的铁路通道上，至少需要途经6个以上的国家，海关通关需要时间，即使有中吉乌铁路，还需要2次换轨，也要时间。另外，在一些地方还需要重新编组，不是火车一直开下去。不过，有中吉乌铁路，中国到欧洲的距离短900公里，可省7～8天时间。

中吉乌铁路是中国突破陆权的重要一环。这样，钱能解决的问题，那都是小问题。为了钱通天下，汇通天下，多出点钱也是小儿科。

这点投资真不算多，关键是打通后，中国收益最大。

随着中吉乌铁路开工建设，配套的喀什北站也要加快进度了，阿克苏至喀什的电气化复线扩能改造也会落地了。

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