韩国被逼反华，苦不堪言，对华出口腰斩，真的只能怪美国吗？德国不跟美国反华，是真心实意还是权宜之计？朔尔茨访华前，给中国备了两份见面礼？日本帮美国修高铁，会是双赢的买卖吗？

美国对华搞半导体出口管制，导致荷兰人进退维谷，想必各位对此都已经非常熟悉了。但很多人没有注意到的是，其实韩国人，也因此被搞得苦不堪言、损失惨重。

荷兰人左右为难，是因为他们有ASML这个半导体巨无霸，但韩国人，又有什么资格说自己损失惨重？

其实还真有——韩国虽然在光刻机、AI芯片等等级设备产品上毫无建树，但其产品线却贯穿半导体产业链几乎所有中间环节。据《东亚日报》4月8日调查，在曝光、清洗、蚀刻、沉积、检查等19个种类的半导体主要生产环节设备上，韩国2023年对华出口额合计达到约44.77亿美元。

这么一看，韩国人确实还是挺有能耐的不是？但问题是，在2022年，这一出口额却是约95.52亿美元，等于一年之内足足减少了20%。

更让韩国人气不过的，是日本和荷兰这两个理论上受美国对华半导体出口禁令印影响最大的国家，2023年的对华出口额反而还出现增加——日本半导体设备对华出口额增至约164.15亿美元，同比上涨4.7%；荷兰则增至80.73亿美元，暴涨幅度高达150.6%；

至于美国自己，2023年对华半导体设备出口额依旧高达约92.54亿美元，同比2022年仅仅减少3.1%。

不是说好大家一起限制对华出口的吗？怎么搞半天，反而是身为配角的韩国损失最惨重？这下筱林也多少理解，为何在4月9日，韩国《东亚日报》、《亚洲日报》等报纸相继发文抱怨，称“美国限制对华半导体设备出口，韩国遭受最大打击”了。

但，韩国人真就是被美国逼着跳上其反华战车的大怨种、可怜人吗？

筱林认为，韩国人这纯纯就是为自己的失败找借口罢了。

因为我们必须明确，虽然韩国尹锡悦政府的确有意主动配合拜登的反华战略，但韩国其实压根没有正式参与对华半导体设备出口进行管制，甚至韩国企业向中国出口的设备大部分都不在美国列出的管制清单之列。

韩国媒体如此哀叹，纯属是在碰瓷美国政府；

除此之外，美国的管制禁令，是从今年1月1日开始正式实施，因此就连这些韩媒自己都注意到，美国、日本、荷兰向中国出口半导体设备大幅增加的时间，其实都集中在2023年下半年。

这就意味着，美日韩三国对华半导体设备的大幅增加，只是希望趁着禁令生效前最后狠赚一笔的“回光返照”，根本不应该被韩国人抱怨。

当然筱林认为，《东亚日报》的一种观点倒是说的挺对：美国在高端半导体设备上的对华禁令，刺激中国必须加快从高到低半导体全产业链的自主化步伐，从而殃及位于中端部分的韩国对华出口。

但筱林也注意到，韩国半导体设备的对外出口，其实从疫情前就开始出现出口颓势了——据《韩民族日报》3月22日发文称，从2018年到2023年，韩国最擅长的存储芯片出口额从830亿美元稳定下降到429亿美元，将近减少了一半；同期在相对稳定增长的非存储芯片市场，韩国却几乎是原地踏步，市占率甚至还不如中国。

也就是说，只想着在原有的优势领域坐吃山空、不思进取，这其实才是导致韩国半导体产业如今这幅惨状真正的罪魁祸首。

而现在，韩国人不愿反思自己，反而是把所有责任全都归咎到自己的带头大哥——美国，在逼着自己反华上，不知美国人听到这番言论后，又会做何感想。

筱林注意到，相比这种毫无骨气的国家，身为欧盟事实上老大的德国，显然就很清楚自己该怎么做了：

据德国媒体报道，就在本月中旬，德国总理朔尔茨，又将来华访问，并且这一次，还将带上三位联邦政府部长。

而这三位部长，分别是：德国环境部长莱姆克、农业部长厄兹德米尔、以及交通与数字化部长维辛。

其实在去年夏天于柏林举行的德中政府磋商会议上，两国环境部长就签署了环境与气候问题合作意向声明，而交通与数字化部长维辛近期则在德国政府内部致力于不把中国厂商完全排除在德国的5G网络建设之外。

而除了这三位部长之外，包括西门子、巴斯福、DHL、蔡司、宝马、蒂森克虏伯等德国个领域头部企业的高管也将一同来华。

这充分证明，这次来华，朔尔茨的首要目标，就是把这些合作共识进行深化巩固，并扩大到气候、环保、技术、交通等几乎所有领域。

但筱林也注意到，这是自去年夏天德国政府推出中国战略后，朔尔茨总理首次访华。而这份首位“中国战略”，就是呼吁德国各界要对华去风险，减少对中国的经济依赖。

并且按照德方说法，这次朔尔茨预计也将模仿美国财长耶伦，在访华期间向中国提出“产能过剩”的问题。

所以一边是推出对中国并不友好的政府战略，一边却又带着大批政府高官和企业高管赴华谈生意，朔尔茨脑子里的算盘，到底是怎么打的？

筱林首先注意到，德媒就在近日提醒德国社会，去年那份“中国战略”看似反华，但其实并未强迫德国企业必须对华全面脱钩，而只是呼吁要“警惕中国与西方关系紧张所导致的风险”。

也就是说，在中国的生意，还是得做，但与此同时，必须做好两手准备。

其次，科隆德国经济研究所的中国问题专家马特斯告诉记者，他们在做调研时发现，出于最基本的风险规避考虑，不少德国企业确实想摆脱对中国的依赖，但他们使用的中国零部件，如今几乎无法在中国以外的地区找到对应的替代品。

说的难听点，本就在西方世界中对中国市场依赖度最高的德国，如今是想跑也跑不掉了，只能继续合作，能赚一些是一些；

最后，在2021年12月才正式当选德国总理的朔尔茨本人，一上台就接连遭遇拜登政府反华和俄乌战争这两大令德国损失惨重的世界级危机，属实倒霉透顶。受此影响，2023年，德国GDP实际增速居然是-0.4%。

就算只是为了保住自己的总理宝座，朔尔茨也只能把心一横，把所有期望都寄托在与中国的扩大合作上了。

所以实话实说，我们其实并不需要对朔尔茨这种一个劲的倒贴抱有多少情感上的期许，更不要幻想德国今后会帮助中国一起对抗美国——朔尔茨只是在“回避”，而不是“反对”拜登的反华号召，仅此而已。

但无论如何，能通过这种就事论事的合作，获得实际上的好处，这对中德双方而言，确实已经足够。并且需要注意的是，为了体现合作诚意，这一次的朔尔茨，还特意给中国备上了两份确实非常讨中国欢心的礼物。

首先是关于TikTok的。就在4月8日，德国联邦政府第一个TikTok频道“联邦总理团队”正式上线，而其第一个视频，就将镜头对准了正在工作中的朔尔茨本人。而朔尔茨本人随后还非常有趣的在社交平台X上说到：“说好了，我不跳舞的”。

筱林注意到，其实在欧洲，为更好的亲近年轻选民，政府与政客开通TikTok账号早已成为一种风尚，早在2020年就入驻TikTok的法国总统马克龙更是已经拥有400万粉丝。而今以古板保守著称的德国人也终于想通，让自家总理也跟随这种潮流，确实让人惊喜。

更重要的是，虽然德国政府坚持认为这只是一个巧合，但在美国国会于上月刚刚通过“TikTok剥离法案”，强制这款中国明星网络社交产品必须与中国做切割的背景下，很难不让人认为，这就是朔尔茨故意与美国对着干，是要在访华前夕送个中国一份礼物。

而接下来德国人的这个举动，更是让中国人倍感暖心：

据德国柏林-勃兰登堡广播公司报道，就在近日，德国柏林的大型博物馆项目“洪堡论坛”展出了一系列亚洲藏品。主持该展览的柏林国家博物馆中央档案馆副馆长克里斯蒂娜·霍华德告诉媒体，这些藏品目前属于柏林民族学博物馆，大部分是在1900年世纪之交来到柏林的。而关键在于，这其中很大一部分都来自中国，但其途径却是非法的——

这意味着，这些中国文物，大都是当年的德国人动用战争等手段，从中国劫掠、偷盗而来，尤其是1900年发生的八国联军侵华战争。

至于为何现在要展出这些非法文物，克里斯蒂娜·霍华德对记者表示，从3年前开始，多家德国博物馆就联手开展了对中国文物藏品的溯源行动。而在今年2月底，8家德国博物馆相关专家首次与中方代表会面，商讨如何更好地识别这些被掠夺的中国文物，以及之后该如何进行处理。

那么这是否意味着，在未来，这些中国文物，都将回到祖国的怀抱？

筱林认为，如果足够智慧，那么朔尔茨理应积极的介入此事，促成这些中国文物早日回到中国，让这件大概率是时间上与自己访华凑到一起的巧合，真正成为促进中德友谊的大好事。

总而言之，现在的德国，确实足够懂得如何与中国打交道。但作为一种对比，筱林注意到，日本政府最近一个拍美国马屁的行为，就多少有些滑稽了。

据美国媒体报道，当地时间4月8日，日本首相岸田文雄已经飞抵美国，正式开启其对美国的国事访问。而据路透社9日独家披露，美国总统拜登和岸田在10日的峰会结束后，或将公开发表声明，支持美日合作的德州高铁项目。

这里筱林需要先简单介绍下这个德州高铁项目：

早在上世纪80年代，美国国内便提出了建设一条将德克萨斯州第一大城市休斯敦，与德州第三大城市达沃斯连接起来的高速铁路的想法。

但直到2017年，德克萨斯中央铁路公司才最终敲定，该铁路全长380公里，技术上直接引进日本的新干线高铁。

一旦建成，该高铁可将两地陆地通勤时间由约4小时缩短至90分钟，而日本也能在与中国的全球高铁订单竞争中“扳回一局”，属实是“双赢”。

按照计划，这条高铁理应在最迟不过2019年开始动工，并在2023年完工。但在环评、土地征用、乃至美国两党政治角力等一系列“美国特色”的因素阻挠下，该项目直到现在都尚未真正开始，而相关成本却已经从预定的250亿美元飙升到300亿美元。

所以实话实说，眼下这个项目，其实已经变成一个纯粹的政治项目：

拜登政府本就一直在推动气候友好政策和铁路等基础设施投资，如今若能在11月大选在即之际敲定该项目，无疑就是足够让拜登在竞选时大吹特吹的重大基建政绩。

当然也正因为如此，岸田文雄全力配合拜登搞定该项目，无疑也同样拥有重大的政治价值：

在10日的峰会上，岸田文雄将与拜登共同敲定美日安保条约的修改事宜，随后还要拉上菲律宾总统小马科斯，一起举行“美日菲三国领导人峰会”，重点讨论三国如何在南海问题上更好的合作反华。

因此毫无疑问，岸田文雄若想在这两个重大政治决策中确保日本获得更多的好处，就必须先用高铁项目讨好拜登。

筱林认为，如果用一个高铁项目就能换取拜登在这两个重大决策上的配合，日本政府，确实是赚麻了。但问题是，这两个重大决策的本质，就是美国要把日本顶到反华最前线，让日本分担自身在台海、南海反华所面临的巨大安全风险。

那么拜登政府，会蠢到在这种核心领域，让日本成为最大赢家吗？

筱林觉得，岸田文雄政府，或许是真的太天真了些。